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蓄电池故障。蓄电池亏电较多；少数单格存在故障；导线连接不良。 上述各项均会使蓄电池输出电压降低。当点火开关接通时(如解放CA1091型汽车)，蓄电池以小电流向组合继电器与电磁开关吸拉线圈及保持线圈供电，蓄电池内部电压降不大，端电压较高，能够带动组合继电器与电磁开关工作，即蓄电池的端电压高于它们的始吸电压。当起动机主回路面通电后，蓄电池以300~500A电流输出，产生很大的内部压降，端电压立即下降，低于组合继电器与电磁开关的释放电压，组合继电器的起动继电器触点将自动张开，或电磁开关自动断开，驱动齿轮退回原位。当主回路断电后，蓄电池内部压降减小，端电压回升，又高于组合继电器与电磁开关的始吸电压，所以起动继电器触点再次自动闭合，电磁开关也随之闭合，单向啮合器被拨向啮合位置。这样，如此周而复始，不但啮合不牢，而且出现电磁开关、单向啮合器往返运动撞击的“哒、哒”声响。 感谢您的阅读，如果喜欢就动动您的大拇指给个赞哦！欢迎在评论区留言，研究僧君会积极回复的哟！更多汽车相关的知识请关注“汽车工程研究生”。我们是一群就读于知名高校汽车工程专业的研究生，我们热爱汽车，我们想与您分享汽车技术和汽车生活常识问题，欢迎向我们提问！ |
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