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内河船 话不多说 通过上面的视频 大家先直观感受一下 关于内河船非法参与海上运输的危害 正如片名一样 生命的“红线” 虽然是2014年 舟山市水路货运船舶安全警示片 如今看来 依旧警钟长鸣 划重点 江船与海船的区别 不同的航行环境决定了两类船在结构设计的重大不同，因此要明白产生差异的根源，还要从不同的航行环境说起。 钱塘江大潮   海浪 首先，相比海洋，内河水文条件较为稳定，雄壮如钱塘江大潮其浪高一般就维持在三米到五米之间，和恶劣天气下动辄十几米甚至几十米高的海浪根本不在一个量级，因此海船在设计上对稳性的要求比内河船要高出太多。  其次内河环境下航道窄、弯道多且水深浅，较海上而言有更高的船只密度和更复杂的通航环境。因此，内河船的设计思路是在稳定而复杂的环境下追求灵活，海船的主要设计目标是稳。 了解完航行环境，我们再来看两者之间的区别，就不难理解了。 干弦低，无舱盖，大家可以脑补一下海浪不停地往货舱灌水的画面。 5.海船的通讯系统和导航系统远比内河船舶好，个中原因不难理解。 综上所述，内河船非法入海危险性不言而喻。  打个比方，内河船入海 宛如卡丁车进公路，拖拉机上高速 具有极大的安全风险 这里还要提一下相关法律法规规定 根据《中华人民共和国海上交通安全法》第十条和依据《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》第十九条而制定的《中华人民共和国船舶与海上设施法定检验规则》中的《内河船舶法定检验技术规则》（2011）第一篇第二章2.5.3.2的规定： 船舶应按证书限定的航区和条件进行营运/作业。 内河船冒险非法入海不在个例 接下来 让我们回顾一下 由于内河船入海造成的几起事故  事故案例一  事故概况 2013年2月25日1518时左右，“齐X”轮自温州港驶往宁波北仑四期集装箱码头，途经舟山海域时与载运海砂的“皖合肥货XX”轮发生碰撞,事故造成“皖合肥货XX”轮倾覆，船上5人落水，4人获救、1人死亡。该起事故当事船舶“皖合肥货XX”轮为内河船舶，存在机动性能较海船差，船员配备不足，管理混乱的等问题。 事故案例二 事故概况 2014年3月19日0327时左右，张家界籍内河干货船“湘张家界货XX”轮装载点装载约1905吨开山土石方驶往上海奉贤，途中在舟山五屿西南约1.7海里处锚泊，锚泊期间船舶沉没，船上8人，6人死亡，2人失踪。 船舶锚泊期间遭遇急落水，主甲板货物移位是导致船舶倾覆的直接原因。内河船舶非法从事沿海运输经营，船员无证驾驶是导致本起事故发生的间接原因。 事故案例三 2011年6月07日约0312时，“浙定XX”装载水泥1000吨途经火山列岛大峙山水域与锚泊的“巨轮XX”在雾中发生碰撞。事故造成“巨轮XX”沉没，1名船员死亡；“浙定XX”艏部局部受损。直接经济损失约102万元。“巨轮XX”同样为内河船，涉嫌超航区航行。
安全责任重于泰山 船舶超航区航行是违法行为， 请树立正确的是非观， 珍爱生命，安全至上， 做到合法经营！ 来源：舟山海事 |
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