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关键词：进气压力传感器 故障现象 一辆2014年产一汽-大众全新迈腾轿车，装备CEA缸内直喷发动机及7挡DSG变速器。用户反映车辆行驶中出现急加速不良及仪表EPC灯亮故障。 检查分析 维修人员接车后连接VAS 5052A故障诊断仪检测，发现发动机控制单元存有故障码P0087——燃油油轨/系统压力过低，静态（图1）。该故障码可以清除，但急加速行驶后故障码就会重现。  图1 发动机控制单元存储的故障码 根据故障码内容判断可能的故障点如下。 ①低压燃油管路。 ②燃油泵及滤清器。 ③油泵控制器及其线路。 ④燃油压力调节阀N276及其线路。 ⑤发动机控制单元。 根据以往的维修经验，油泵控制器、燃油泵、高压油泵的故障率较高。于是维修人员首先更换了燃油泵和油泵控制器，随后连接故障诊断仪VAS 5052A试车，发现在怠速、匀速行驶和缓慢加速工况下车辆均正常，但急加速时故障重现。此时仪表中的EPC报警灯点亮，发动机抖动，且最高转速达不到3000r/min。 当故障出现时，读取发动机数据流中的高压系统压力值，仅为400kPa（图2），而正常车辆高压压力值应为5～15MPa。检查低压系统压力数据值为600kPa左右，正常，由此排除了低压燃油系统故障的可能性。  图2 高压系统压力值过低 根据维修经验，如果燃油压力调节阀N276损坏，则高压压力数据值应为700kPa左右。而此车高压系统的燃油油压低于低压系统的燃油压力，说明高压系统内部存在故障。 在进一步诊断前，有必要先分析一下缸内直喷发动机燃油高压形成的原理。燃油高压通过安装在燃油泵上的燃油压力调节阀N276来调节。在喷油过程中，发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力调节阀N276发送指令使其吸合，此时针阀克服弹簧的作用力向前运动，进油阀在弹簧作用下被关闭。随着泵活塞向上运动，在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀强制开启，燃油便被泵入油轨内，在油轨内形成稳定的高压，再由压力传感器识别并把信号传送给发动机控制单元。通过读取数据流中的高压压力数据，就可以判断高压是否正常建立。 基于以上燃油高压系统原理分析，供油系统高压无法建立的可能原因包括：凸轮轴驱动装置损坏、高压泵及输油管堵塞、低压燃油系统压力过低、燃油压力调节阀N276及线路故障、发动机控制单元故障等。 对于正常车辆，在燃油压力调节阀N276断开的状态下，高压油压数据应为700kPa左右。检查凸轮轴驱动凸轮，无任何变形与异常磨损。由于故障出现时的高压压力数据仅为400kPa（低于低压燃油压力），怀疑高压泵进油口堵塞，于是更换高压油泵，但故障依旧。进一步检查高压泵输油管单向阀，发现在高压泵输入口处有一个圆锥型铁块（图3）。至此故障原因查明：由于高压泵输油管内有异物，导致供油压力出现异常。  图3 高压泵输入口处的异物 故障排除 取出铁块后检查单向阀工作正常，重新安装高压泵输油管，试车故障排除。 回顾总结 高压泵输油管内的异物尺寸远大于单向阀内部孔径，起初异物离高压泵进油口较远，并且为不规则形状，不至于完全堵死进油管。因此车辆虽供油不畅，但尚能保持系统压力，不至于导致EPC灯报警。 随着车辆不断使用，异物随着燃油流动缓慢移动位置，直至碰到高压泵进油口，加速时异物完全堵塞高压泵进油口，从而出现发动机加速不良，仪表EPC灯报警故障。 在检查高压系统与低压系统压力时，容易忽视高压系统与低压系统相连接的部位。燃油压力表所测量的燃油压力值是燃油泵至压力表之间的系统压力，因此高压油泵输油管堵塞或输油管内部单向阀堵塞时，可能燃油压力表显示的压力值正常，而实际低压燃油系统工作不正常，存在高压油泵输入油量不足，从而无法建立高压的故障。 点 |
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