【建设】沪嘉甬铁路建设全面启动，从嘉兴南站引出！

近日，“南通至苏州至嘉兴至宁波铁路勘察设计项目”招标公告的中标结果终于敲定。这意味着——沪嘉甬铁路纳入通苏嘉甬铁路整体项目，正式列入国家铁路发展计划并正式由铁总牵头启动前期工作。

铁路概况

沪嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分，亦是京沪二通道的南延工程。项目拟自嘉兴南站引出，跨越杭州湾后接入宁波枢纽，总投资300亿元以上。工程拟按客运专线标准建设，设计时速350公里，计划建设工期5年。

值得一提的是，沪嘉甬铁路，将成为长三角城市群的重要联络通道。这一项目北与沪杭客专、规划通苏嘉铁路和沪乍杭铁路相衔接，南与杭甬客专、甬台温铁路、在建金甬铁路、规划甬舟铁路相衔接。

沪嘉甬铁路是一座架在杭州湾上的高铁大通道，也是国内最长的跨海高铁。

建“海底隧道”还是“跨海大桥”？

一般来说，一个项目的开工需要经历几个步骤：从工程预可行性研究到工程可行性研究，再到初步设计，最后是施工图设计。本项目又是个跨海工程，每个步骤都涉及很多专题，需要细化的内容很多，大大小小加起来有近百项专题研究。

沪嘉甬铁路需要跨越杭州湾，到底架桥梁还是钻隧道？

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，要在杭州湾上建跨海铁路，可谓工程浩大，而且建设条件恶劣。杭州湾跨海大桥在四年多的建设工期中，就经受了19次台风、浅层气、天文大潮等恶劣天气的考验。

“为什么不建个海底隧道，做一个世界瞩目的大工程？”市民赵先生说，在杭州湾大桥的前期规划中，就曾考虑过海底隧道，最后考虑到建设资金和工期等问题，隧道方案最终被否决了，在这次沪嘉甬铁路上，有没有可能弥补这样的遗憾？

但也有网民提出：跨海隧道恐怕安全运营有些问题。

业内人士解释说，采取桥梁或隧道各有利弊，需从工程方案技术可靠性、施工难度、施工及运营期间风险等综合考虑。比如，桥梁方式造价相对较低，且技术条件成熟，运营后易保养维护；隧道对大潮，通航等影响较小，运营后通行对海面天气依赖度低，但应急救援难度就会增大。

到底采用哪种模式，目前尚无定论，要等到工可阶段才能进一步明确。

---