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人生成功有很多种指标，其中最通俗最暴力最实用最直接的就是，北上广深市中心全款买房，三室一厅。 对于飞机设计师来说，同样有一个最流行的梦想，这就是拿到一款先进发动机，重量100公斤，推力100吨，推重比1000，寿命100年，100年不需要维修，一小时耗油一公斤，当然价格要便宜，最好一台10万块。 有了这么一款好发动机的话，飞机设计师99%的顾虑都没了，战斗机设计成啥样子都可以，大力出奇迹嘛！ 这是飞机设计师的梦想，实际上来说，世界90%的飞机设计都为悲剧的发动机背锅，要减阻了，要减重了，要增升了，飞机设计师，大部分都在挖空心思的给飞机减肥减租，累死死去活来，还经常体重超标，被客户狠狠的克扣工钱。 达索飞机，70年都为糟糕发动机背锅，挖空心思的减小尺寸 实际上来说，发动机对于飞机性能实在是太重要了，不仅仅是推动飞机的心脏，而且还是空调，冷气，控制的来源，也是飞机最大重量的部件，减重的超级困难户，减轻一克重量都需要费九牛二虎之力。 对于任何一个追求战斗胜利的国家来说，重金打造先进战斗机是不二选择，当然，重金打造先进发动机是重中之重，想要一款好飞机，就必须提前30年烧钱研制先进发动机。 F22战斗机，全凭2台先进的F119发动机，才飚的起来 如何拿到一款好发动机？难道简单的砸钱就行了？ 不是的，发动机是一个很复杂的系统，要求很复杂，需要多方面融会贯通，不是简单的性能高就行，类似世间找对象，不是看着颜值高就行，就看颜值的话，那就要闹笑话。 如何称得上是一款好发动机？难道推力大，推比高还不够吗？ 不够，远远不够，推力大，推比高只是一个方面而已，简单点说，先进发动机的要求分为以下几个方面，任何方面都要好，才算得上先进，偏科选手是不太行的。 性能、质量，研制费用，研制周期，保障。 歼20是个好飞机，但是发动机太不争气，严重拖后腿 性能嘛大家都能直接说出来，推力多大，重量多轻，推比多大，百公里油耗几升。 质量：就是不爱坏，在定期检查期间不发生严重毛病，比如5000公里保证不趴窝。 研制费用和研制周期，这对于任何项目都是需要严格考核，不加严格研制，会让国家破产，发动机和飞机一样是一种对抗性产品，有严重的时效性，装备落后发动机的飞机是很难和敌人对抗的，在规定时间规定费用内出不来，那就是很大的麻烦。 保障：简单来说就是好修省钱，拆装越简单越快捷越好，维修保养使用费用越低越好。 这中间存在一个悖论，就像大家都喜欢找个白富美，对自己一往情深，但是白富美追求的人超级多，遇到的优秀高帅富更多，这几乎是一个无解难题。 如何做到好修这是一个很大的学问，几乎越先进的发动机，往往结构越复杂，如何做到好修，更是难上登天。 俄罗斯战斗机很牛，但是他们严重偏科，飞机非常难修 20世纪80年代，战斗机及其发动机的保障费用特别高，如1架F一16A战斗机20年的保障费用高达5520万美元，是其采购费用的3倍，同时，其战备完好性又非常低，如F一15A战斗机由于发动机经常发生故障，任务执行率仅为53％，长期霸占机库，得了一个机库皇后的美称，最终拖了11年才勉强搞定，代价非常巨大。 到了四代战斗机隐身时代，对于发动机的要求更高，如何让下一代战斗机不重走机库皇后的老路，就变成一个很大的问题。 在先进技术战斗机发动机(ATFE)方案论证阶段，美国空军和海军实施了“蓝二访问”计划，这就是有名的以毒攻毒计划，让不走心的设计师自食其果，自己下场尝尝自己炒的菜。 最严格的时候，要穿全套核生化防护服进行工作，夏天热死，戴手套，好不好修自己知道 组织发动机厂家的管理与技术人员，深入到6个空军基地、海军空战基地和发动机大修厂的维护现场，观摩一线战斗机发动机的维护，听取一线苦逼地勤人员的苦水和牢骚，在夏天50-60的高温和冬天-20~-30度的低温戴上全套服装，包括防毒面具，防火服，手套等等，按照自己编的手册，自己设计的工具，亲手完成自己设计发动机的现场维护保障工作，亲身体会自己的脑残设计给别人带来的巨大痛苦，深刻反省设计思路。 通过实施“蓝二访问”计划，美国政府和发动机厂家直接地认识到当时存在的影响发动机保障性的一些问题；美国政府确定了第4代战斗机发动机保障性设计目标；厂家确定了在保障性设计中应该认真研究的一些领域。这些工作为制定更切实际的保障性目标和开展保障性设计打下了坚实的基础。 |
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