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日系车与德系车谁更安全
日本车钢板薄，其实不然，如果你身边有老皇冠老公爵可以感受一下钢板厚度，比现在的德系美系车要厚，如果你身边有老旧的德国车，可以去敲敲看，再看看最新的德国车，对比对比新老德国车的钢板厚度，你马上能感觉到老德国车的钢板更硬更厚，你会发现德国车也在减少自己车子的钢板厚度。这是为什么呢？其实从科学的角度钢板越做越薄，那是进步的表现，首先，厚重的钢板会增加车子的重量，而更薄的钢板不但可以减轻车重，减少油耗，提高操控性能，缩短刹车距离，同时能有更好的可塑性，制造出漂亮的车子，这就是为什么现在的车子越来越有线条，越来越漂亮，这时候，你肯定会问，那薄了肯定不安全了啊，其实这是不对的，汽车外表的钢材并不能对汽车安全起决定性作用，那只是漂亮的皮壳而已，最终要的还是车身合理的内部结构，以及合适的材料，德国车车壳钢 板厚度比日本车厚，这也只是浮云而已。
总之，汽车外表钢板越厚就代表越安全，这个观点是错误的，奥迪R8用的还是很轻很薄的全铝车身，宝马有一个很牛X的概念车，他甚至使用一种特殊材料的布来替代车壳，难道，宝马和奥迪的理念是想放弃对消费者的安全吗？以后更多复合材料取代钢材运用到汽车上也是大势所趋。
再来说说车重的问题，车重真的代表安全吗？车重开高速不会发飘，家用车开直线车重不发飘，这个我承认，但是弯道呢？更大的惯性会带来什么，那就是真正的发飘，能要了我们小命的发飘。车辆的稳定性，主要集中在底盘，以及车身刚性（注意是车身刚性，不是车壳刚性），还有悬挂的优劣，这三者完全决定了车辆的过弯能力，后面我就吧这三者直接规划为底盘（免得表达困难），底盘功底差的车，你80迈的速度过弯，可以让你翘推头甩尾侧倾严重，底盘功底好的车，160迈的速度过弯都能做到稳稳的，那些超级名车赚来的钱，主要都砸在了底盘和发动机的研发上。一般正常的中高级轿车，车重都保持在1.5-1.8吨的重量上，而F1赛车却只有750KG，你能说F1赛车在赛道上发飘吗？
最后来说说防撞钢梁，我不想否认防撞钢梁是好的，但是它的用处不是用在车祸的安全上，而是小磕小碰时对行人的安全，以及减少车主的修理费用，真正的高速撞车，那薄薄的防撞钢梁起到的安全作用完全是可以忽略不计的。日本有些合资车减少防撞钢梁，那是真的，但是有许多德国车减少防撞钢梁那也是真的，它们到中国来都变了味，还是中国人自己干的丑事，更重要的是我们法规没有这项要求。很多德国车在国外有防撞钢梁，到中国来也简配啊，有木有。。。。日本车的防撞钢梁上一般都配有泡沫，有很多人觉得日本人真小气，不把钢梁做厚点，放个泡沫上去，笑死人。其实可笑的人是你，中国多少媒体在抨击日本车防撞钢料上的泡沫，但日本人始终继续这么做，毫无悔改的意思，这恰恰是他们值得尊敬的地方，为什么非要装上这几分钱的泡沫，因为人家日本人是真的在为行人生命安全负责，你把人撞了，是先心疼你自己的车，还是先心疼受害者，这是一个很哲学的问题。日本人喜欢把车做的软一点，德国车硬，安全好，这是你们的想法吧，我问问大家，一个气球和一个铅球以同样的速度打在你身上哪个痛？往往小车祸发生时，日本车都会惨烈一些，这是事实，但是发生高速碰撞的时候呢，一样的作用功，一个发生变形溃缩，一个硬挺挺的，功都作用到哪里去了，没错，就是作用在你身上了，这句话也许你看了会觉得可笑，日本车都变形溃缩了，你人也变成一滩烂肉了，大家不要笑，你可以上网去看看日本车发生高速正面碰撞的时候是不是车头废了，车厢保持完好，日本车硬就硬在了保护人的车厢上，这就是日本人的安全理念，保车还是保人，这就看您喜好了。
说了这么多，听友也许改变了观点，也许更加疑惑了，也许听友觉得这是一篇狗屁文章，日本车，德国车到底哪个好，老檀的观点是经济车型日本车好，豪华车德国车好，在城市代步日本车适合，跑高速德国车适合。
最后，让大家看一张图片来做文章的结束吧.....
（图片声明，这是网络广为流传的一张所谓日系车不安全的照片，这明显是一张人为造假的相片！汽车行驶鸡撞击在前保险杠的侧面只能是被滑向一边，汽车又不具备侧向高速移动能力，公鸡也不可能自己以每小时几十公里的时速撞击，怎么可能发生这种情形！老檀只是在站公正客观的立场证明，日本车没有那么垃圾和不耐撞，并不代表德国车不好，任何车都不能说自己的车耐撞，如果大家想看日本车被德国车虐，我同样能找出很多图片，谁惨谁不惨，很多时候是角度问题，有时候是你撞到它最硬的地方了，也有时候是你撞到它最软的地方了，这是力学问题，请大家不要再看一张图片就妄下结论。 这两天为了车展\电台直播，确实太忙了！没有时间全部回复所有来信，有些怠慢朋友们了，对不起了！请朋友们见谅。
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