产业风向丨梯次利用使退役动力电池有用“武”之地

 

剩米饭可能会被倒进垃圾桶，也可能被做成美味的蛋炒饭，对于淘汰下来的动力电池也仿佛面临着这样的选择。

 

来自工业和信息化部的数据显示，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役时期，预计到2020年累计将超过20万吨。如果按70%计算梯次利用，将有14万吨动力电池待“上岗”。

 

3月26日，第二届“光伏＋储能”技术融合创新应用大会在京举行。会上，各方专家对动力电池梯次利用现状和未来的走势进行了研讨。中国工程院院士杨裕生看好梯次利用的前景，他向记者表示，动力电池梯次利用并非不赚钱，而是能否找到真正赚钱的商业模式。

有想象空间的未来市场

动力电池梯次利用的蛋糕确实大到让人垂涎，不过，想马上一口吃下这块儿大蛋糕却并不可行。北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰说：“现阶段动力电池不具备大规模应用的可能性。”此言一出，似乎给动力电池梯次利用泼了一瓢凉水。

“动力电池梯次利用现阶段存在三个问题。一是成本问题，回收一批电池可梯次利用的不足30%，企业只有在实现0.2元/Wh的平均回收成本，才能获得15%左右的毛利率；二是剩余价值评估问题，目前对动力电池的剩余价值评估更多的是凭经验而缺乏数据支持；三是供应能力问题，回收数量和可用于梯次利用的电池数量难保证大规模订单供货的可持续性。”郭杰对记者分析说，上述原因导致动力电池大规模梯次利用还不现实。只有相应的动力电池监控大数据平台建设完备，大电池包不需经过开包检测可以直接应用于储能领域，专门的动力电池专业化回收渠道建立完备之时，动力电池梯次利用才有大规模发展的可能。

 

正因如此，动力电池梯次利用的未来市场才更有想象的空间。爱康集团中央研究院常务副院长陈仁钊在分析动力电池在新能源领域的应用前景时说，“分布式光伏大量并网后，给国家电网将带来非常大的压力，储能此时有发挥作用的空间。随着大范围动力锂电池退役，其在储能领域将成为铅酸、铅碳电池的最有力的竞争对手。经测算，进入梯次利用的动力电池已能达到2000次的使用寿命，其在储能领域的表现优于铅碳电池。”

 

记者了解到，动力电池在与光伏储能相结合的试验已经开始。江苏省南京市六合服务区电动汽车快充站即将在4月正式投入使用。该站的部分电能将来源于光伏发电和储能系统，这也是江苏省内首个电动汽车退役电池梯次利用“光储充”一体化电站。

 

“储能电池的梯次利用，提升了电池的全寿命综合应用，实现了电池的最大使用价值和经济效益。”南京供电公司相关负责人说，随着新能源发电的迅猛发展，为了防止其对电网造成的巨大冲击，新能源电站配储能已成为一种趋势，借新能源高速发展的东风，动力电池梯次利用将大有可为。

已有企业斩获颇丰

动力电池梯次利用成功与否的关键在于经济性，很多人认为这是赔本赚吆喝的买卖，但实际上已经有公司在此领域斩获颇丰。

 

上海煦达新能源科技有限公司（以下简称“煦达新能源”）主导设计的国内首套MWh级梯次储能系统在去年12月份成功接入了国网江苏省电力公司的大数据平台，这基于退役动力电池的技术开创了低成本锂电储能时代的里程碑，实现了储能商业化推广价值。

 

煦达新能源总经理李剑铎介绍说：“目前铅炭电池的系统成本为1.3元/Wh~1.4元/Wh，锂电系统为2元/Wh。相较之下，梯次利用储能的成本优势明显，锂电池储能系统成本只有1元/Wh。该项目峰谷价差为0.78元/kWh，项目自投运以来平均625元/日的峰谷价差收益，预计5年即可收回投资成本。该储能系统的预期寿命可达8年～10年，全投资收益率预期在12%以上，具有很高的商业推广价值。预计今年梯次利用储能成本将下降至0.8元/Wh，明年将降至0.7元/Wh，届时项目的投资回报率还将大幅提升。”

 

杨裕生特别指出，动力电池梯次利用实际上有很多赚钱的商业模式，比如应用于低速电动车领域、应用到充电宝领域，其获利前景非常可观。

 

3月27日，记者在工信部印发的《2018年新能源汽车标准化工作要点》中看到，低速电动车第一次被纳入到新能源汽车的范畴，与其他新能源汽车一样，有了工信部的认可，低速电动车的合法身份已确定。

 

杨裕生说，随着低速电动车相关标准的制定，其市场前景非常广阔，这将为动力电池梯次利用带来巨大的发展空间。与当前低速电动车电池采用的铅酸技术相比，梯次利用的动力锂电池具有循环寿命长、能量密度高等方面优势，未来具有替换铅酸电池的可能性，相关电动汽车厂商应考虑在低速电动车领域为动力电池梯次利用提前布局。

 

目前也有企业在低速电动车领域尝试动力电池梯次利用。杭州锣卜科技有限公司在低速快递物流车上使用从新能源车上淘汰的动力电池，取得了非常好的收益。该公司创始人陶新武介绍说：“动力电池梯次利用能够帮快递物流业降低一半的使用成本。目前梯次利用电池包的成本约为0.7元/Wh，预计到2019年梯次利用的电池成本将下降到0.3元/Wh。实际上，降成本的目标已经在低速车行业实现了。”

通信基站是一座富矿

无论是低速电动车领域还是充电宝领域，现阶段要实现大部分动力电池梯次利用都还有一定的难度，而通信基站储能领域对动力电池梯次利用的探索似乎更有说服力，如何真正挖掘这座“富矿”？

 

中国铁塔股份有限公司（以下简称“中国铁塔”)早在2015年开始就触及动力电池梯次利用领域。该公司数据显示，中国铁塔目前在全国范围内拥有近200万个基站，备电需要电池约4400万kWh；60万座削峰填谷站需要电池约4400万kWh；50万座新能源站需要电池约4800万kWh，总计需要电池约13,600万kWh。此外，以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约2260万kWh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约240万kWh。总计每年共需要电池约2500万kWh。如此需求量无疑让中国铁塔成了电池回收利用大户。

 

国家动力电池创新联盟副秘书长、中国汽车工业协会技术部主任王耀分析说：“中国铁塔公司所需要的电池主要是为了做不间断电源，年充放量在几次到几十次不等，动力电池梯次利用于该领域完全没有问题。除此之外，动力电池梯次利用还能使其获得削峰填谷的额外收益，其节省下来的电费每年高达100亿元。因此中国铁塔公司在推进动力电池梯次利用方面进展的速度非常快。”

 

去年11月份，中国铁塔在线商务平台发布消息称，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池。

 

今年1月4日，中国铁塔与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，在北京举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。上述举措表明铁塔公司已经尝到动力电池梯次利用的甜头，有大举推广的意图。

 

中国铁塔的电源专家陈志东表示：经粗略计算，到2020年，梯次利用的动力电池大概有3836万千瓦时，预计可满足铁塔公司38%的用量，铁塔公司还要充分发挥自身的优势，在分布式储能行业做出相应的贡献。

 

动力电池梯次利用已经开始摸着石头过河，王耀认为，当前动力电池回收利用的政策已经相当完备，接下来的工作就是看产业如何进行匹配。如果想要在全生命周期考虑动力电池的梯次利用问题，首要任务是在制造环节就要保证其拆解的便利性和标准的统一。

来源：中国改革报《能源发展》周刊