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可能现在很多人都不知道“化油器”这个名称了，但在20年前，几乎所有的车辆可以正常喷油，发动机能正常工作，都离不开化油器。如今化油器仅仅在低价的摩托车上使用，汽车均使用电喷或直喷技术，并且化油器在2000年被国家规定停产。到底化油器的作用是什么？为什么会被喊停？现在又用什么来代替？
化油器的主要负责汽化汽油，让汽油和空气按一定比例混合，形成混合气进入气缸燃烧，是发动机能正常运作不可或缺的一个部件。
外界的空气从空滤进入到化油器以后，阻风门控制进气量，然后通过喉管将汽油从浮子室里吸出，并将其雾化，然后进入到进气道，再进入气缸参与燃烧。这里要一个基础——节气门，节气门相当于人类的肺部，控制着进入人体的气体数量。驾驶员脚踩的油门相当于踩的是节气门，深踩油门就是增加节气门开度，节气门开度越大，空气进入得越多，燃油也进入得越多，让更多的混合气进入气缸燃烧。 车辆行驶中的工况是十分复杂的，起步，巡航，超车等发动机的工况都不一样，化油器的混合气浓度也不一样，在正常工作状态食，负荷较轻，混合气可以稍稀；在中度负载的时候，混合气由浓逐渐变稀；满负载时，混合气从稀变浓；以上的工况，单凭化油器是无法满足，但加上一系列的混合气补偿装置，并不能满足汽车在各个工况下的混合气需求。
电子燃油喷射的出现，解决了控制混合气困难的缺点，电喷分为单点电喷和多点电喷两种，单点电喷将喷油嘴设置在节气门之前，即原来的化油器位置上，只能改善节气门处的雾化及汽油的蒸发程度，并不能提高排放环保性，且与化油器一样，不能实现所有工况下都保持理想的混合气比例。
多点电喷安装在进气道，每个汽缸均有一个喷油嘴，燃油进入进气歧管再与空气混合，与化油器和单点电喷相比，多点电喷解决了相邻气缸进气重叠式引起的配气不均匀，功率低，油耗高等问题，并且多点电喷的车辆可以由电脑控制喷油的顺序，空燃比控制得更加精确，并且通过监测正时对喷油量和时间进行控制，使得每一滴燃油都物尽其用。
历史上真正将电子燃油喷射大规模量产的车辆是大众Type 3 1600TL/E，电子系统会根据发动机转速和进气量计算燃油喷射量，虽然与现代的电喷系统结构上和技术上都有较大的出入，但这并不妨碍人类向更高新技术的追求。
随着环保法规的日趋严格，多点电喷也不能满足人们对于燃油精确控制的要求，缸内直喷随之诞生。
缸内直喷是将喷油嘴直接安装在气缸内侧，直接喷油到气缸内，并且喷射的压力更大，汽油雾化得更好，同时，精准地控制喷油量与空气的混合也比电喷更加充分。缸内直喷由于成本问题，结构复杂，导致故障率增加的问题我们不能忽视。前段时间的某款发动机机油增多事件，也是缸内直喷的劣势之一。
历史上第一辆搭载直喷燃油系统的车辆是300SL，燃油注入有了从传统的进气道喷射到缸内喷射的进化，让燃油的效率进一步提高。
总的来说，无论是化油器，电喷，缸内直喷，都是为了供油，最终的目的都是为了压榨出每一滴燃油的作用的同时满足环保法规，从化油器到电喷再到直喷，可以说是法规督促科技进步。我们在感叹新技术带来好处的同时，需要有审视的眼光，不要人云亦云。 |
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