目前主流的全球汽车制造商，如通用，大众，丰田等，都有自己的开发流程。但是仔细看下来，其思路都是非常一致的。
虽然各个主机厂的流程具体细节和表现形式上有差异，但是其总体思路是一样的。
那就是都是按照下图来安排的。
|
目前主流的全球汽车制造商，如通用，大众，丰田等，都有自己的开发流程。但是仔细看下来，其思路都是非常一致的。 虽然各个主机厂的流程具体细节和表现形式上有差异，但是其总体思路是一样的。 那就是都是按照下图来安排的。 大众集团对于新项目的开发流程就如下图所展示，可以看到的是整个项目节点划分的非常多，非常细。我们白日梦车有做过大众项目经理的同事指出了几个关键节点，分别是：PF项目确认，B认可，0S零批量，以及SOP量产。 B认可后，所有零部件供应商必须要进行开模，相当于实物制造启动指令。 0S交样也是大众非常关键的一点，这个时候大众质保部门会全力介入，比如产线试装，各类路况的路试，供应商首批样件检验和认可，供应商产能评审2TP，等等。 沃尔沃的节点名称和描述更为详细一点，造车理念也是贯彻了欧洲人的精细，项目的时间节点划分的很精细。有意思的是，沃尔沃在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检，用通用体系的术语叫GP12。GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离。 通过项目周数来看，沃尔沃开发一辆汽车的时间，要比大众集团慢2个月左右。有可能是因为大众集团的新车项目比沃尔沃多，车辆必须快速推向市场，从而一定的压缩项目时间。至于说，质量方面，沃尔沃的质量能力大家应该是有目共睹。 日产的流程是分为从Phase1～ Phase5，初看让人一目了然。 大家会觉得奇怪，不是说日本人造车匠心精细著称吗，怎么做项目这么简单。其实日产只是化繁为简，可以看看图二，每个阶段中有小的任务和里程碑，只有将所有任务验证完成并且合格，才能进入到下一个大阶段。 其中翻译一些关键字： VC lot代表试装样件，主机厂试验和实车试装。 PT1预批量生产，需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。 PT2预批量生产，需要完成制造过程能力审核。 日系这种地图指导式的项目开发流程，让人觉得非常可靠，一环扣一环的感觉。 通用汽车是贯彻先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广为传唱甚至很多零部件供应商直接照搬通用的体系，这个流程对于文件、订单方式、造车区域有了明确的定义，让初学者和新手可以一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量、大批量，比大众等车厂更为实际和科学。 戴姆勒-奔驰的流程是我们一些工程师比较喜欢的，原因很简单，每个里程碑的目标安排合理，不多也绝不少。 概念冻结，需求冻结，然后1：1模型确认，最后设计冻结。这一套流程简介不繁琐，目标性很强。项目工程师告诉我们，在实际做项目中，奔驰的项目节奏是最有效率的，这样会使整个团队的战斗力有很大的提高。大家也看到了，奔驰在2016年整年推出好几款新车，意味着，新项目从2013年开始就紧锣密鼓开展。新车的质量口碑都非常好，并且在2016年独占豪华品牌第一的宝座，没有内部紧凑精密的团队配合，是不可能达到这样的成绩的。 第一个阶段就是前期项目研究阶段，主要就是车型定位。 这个阶段主要任务是定义该车型的价位（是几万的代步车还是十几万的中级车），风格（家用还是运动），定位人群（都市白领还是高富帅），研究该层次的主要竞争对手，销量大小，利润率如何，预计整车成本和整车利润率，这个阶段决定了要不要继续开发这款车型。 车型定位确定之后，就要进入概念开发阶段了。在这阶段主要是造型设计和工程的前期架构搭建。 根据车型的定位，来确定整车外观的风格。这时候就该我们的设计师上场了。设计师从前期草图设计，小的模型制作，最后制作出1:1模型，交给领导评审。领导说：好看。接下来就按照拍下来的方案继续开发了。 造型设计，务求能打动定位人群。现阶段中国客户购车时虽然已开始理性起来，较少会因为一款车的外形就义无反顾看要买，但是往往会因为一款车外形不符合审美而放弃购买这款车。 在这里跑个题：大家总说国产车型太丑，吐槽国内的工业设计水平落后。其实看到这里大家可能也意识到了，其实未必是设计师水平本身水平问题，更可能的是拍板的领导审美水平令人捉急，选的方案，只是符合自己的审美，最终量产时，自然让人忍不住吐槽。 下一个阶段就是产品开发了。 根据整车的初始的整车目标（成本，重量，性能目标，如安全，加速性能，底盘操控性能等）打散到每个系统，每个零件。产品工程师拿到要求后按照要求去开发产品。 初始设计后，再经过几轮的设计评审后，产品就可以正式开模去制作零件了。 零件出来以后就可以做产品验证了。 产品验证包括零件级验证和整车级验证。 零件级验证，即台架性能验证。台架验证会以最苛刻的试验条件去验证。所有零件都通过验证后就可以制作样车了。样车出来后安排进行整车测试。除了专项的测试，如整车碰撞试验，进排气试验，整车振动噪音试验（NVH）外，还需要做整车道路路试验证。在整车道路路试验证阶段，让车辆按照各种典型工况进行强化疲劳耐久，如高速工况，碎石路工况，方坑工况，腐蚀工况等。对整车进行极限工况的考核。 上述试验通过后，基本上产品验证阶段就结束了。 下一个阶段是试生产。 之前试制的样车是使用简易工装和简易工艺，在非生产线上搭建起来的。试生产阶段是要在生产线进行使用正式工装和正式工艺上进行，考验冲压，焊接，涂装和总装四大工艺。 一开始造的速度（即生产节拍，一般用JPH表示每小时下线车辆来表示）比较慢，所有的工艺慢慢磨合熟悉后，节拍慢慢提高，即所谓产能爬坡阶段，慢慢的在达到一开始规划的产能要求，这时候就可以正式量产了。 感觉文章不错就快快分享吧！ |
|
|
