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川航3U8633航班机长刘传健（中）携机组人员亮相 紧急35分钟 6时27分 3U8633搭载119名乘客从重庆江北机场起飞 7时07分 Flightradar24飞行数据显示，从32000英尺紧急下降 7时11分左右 下降至24000英尺高度 7时16分 再度由24000英尺降低高度 7时42分 安全备降成都双流国际机场 由重庆飞往拉萨的川航3U8633航班上的119名旅客，昨日在近万米高空经历了空中惊魂！由于飞机驾驶舱右侧风挡玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，温度骤降到零下三四十摄氏度，自动驾驶仪表失灵，幸得机组妥善处置，由机长刘传健人工驾驶安全备降成都双流国际机场。其中，58位旅客改签3U8695航班，随后平安飞抵拉萨。 乘客 飞机安全备降成都 27名就诊旅客未见明显异常 昨日是马孝荣平生第一次坐飞机，回忆飞机紧急下降、备降成都的情景，他说，“太吓人了，要是飞机‘沉’下去就完了。” 53岁的内江人马孝荣，是因身体不适留在成都作进一步检查的27位旅客之一，同行的13个人都是搭乘3U8633去拉萨打工。飞机高度突然下降瞬间，坐在倒数几排的他们心都提到了嗓子眼，“当时大家正在吃饭。”小桌板上的飞机餐散落一地。随着飞机慢慢拉升高度，马孝荣立刻觉得头晕、缺氧。第一时间，机舱乘务员提醒大家戴上氧气面罩，“她刚说完，自己就摔倒了。” 飞机安全备降成都时，回到地面的马孝荣腿还有些软。昨日，在成都市第一人民医院接受完检查，他除头还有些晕，身体并无大碍。 昨晚，川航股份公司总经理石祖义对外通报，14日，川航3U8633重庆至拉萨航班，机上旅客119人，6时27分从重庆起飞。在成都区域9000米巡航阶段，驾驶舱右侧风挡玻璃出现裂纹，机组立即申请下降高度返航，备降成都，期间出现右风挡玻璃防冰故障，右风挡玻璃破裂。在机组妥善处置下，飞机安全落地成都。从初步调查情况看，该事件为风挡玻璃爆裂导致失压。 “落地后，机组成员和旅客在工作人员全程陪同下，全部转移到地面。经过统计，有58位该航班旅客改签3U8695航班继续前往拉萨。这个航班下午2时已经抵达拉萨。还有29人因身体不适在成都作进一步检查。”川航相关负责人介绍，29人中包括2名机组成员和27名旅客。2名机组成员中一位是客舱乘务员，因腰部受伤收治入院，副驾驶皮肤擦伤，正接受治疗，“其余27名就诊旅客未见明显异常，川航已安排专人全程陪护就诊。” 随后，成都晚报记者从成都市第一人民医院院长助理、医务部部长张爱平处了解到，后续将对27名旅客作例行观察。腰部受伤的客舱乘务员，目前无需紧急手术，暂时采用保守治疗。 机组 机长“史诗级处置” 将成为飞行史上经典案例 当事机长刘传健从没想过自己会遇到《空中浩劫》里英航5390航班一样的情形。刘传健冷静神勇的操作，被赞誉为“史诗级处置”。 刘传健昨日接受媒体采访时介绍，“此次备降是非常难的一件事，不是一般的难。”事发时没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”地发出巨大声响，“我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂，还好他系了安全带。”当时飞行高度为32000英尺，温度骤降到零下40摄氏度左右，驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。在此情况下，刘传健完全靠人工操作，目视靠自己来判断。为了避免整个机组进一步受到伤害，刘传健选择先减速、再下降。在此期间，由于噪音太大无法建立无线电通讯联系，刘传健将应答机调至7700（该代码表示遇到紧急状况）。 昨日下午，记者联系上刘传健的战友及同事，飞行员王明（化名）。“1993年刘传健就在空军二航院担任飞行员，有25年飞行经验，是模拟机高级教员。”王明表示，“平时有各种类型的故障演练，但这次事件在中国民航史上相当罕见，飞机能成功降落，与飞行员丰富的经验、过硬的技术和心理素质密不可分，这将成为飞行史上的经典案例。” 目前，刘传健身体没有感到明显不适，接下来还会进行一次全面的体检。此外，记者了解到，当事副驾驶徐瑞辰在备降过程中有一点擦伤，耳朵已经缓过来了，对听力没有影响。 调查 由中国民航局主导 空客指派技术团队提供支持 据相关通报，此次事件的飞机为空客A319-133，飞机编号为B-6419，2011年7月26日首次交付给川航，机龄6.8年。截至2018年5月14日，该机共使用19912.25小时、12920循环。据国内首个移动民航资讯类APP“民航事”消息显示，查询近15日维修记录，该机无风挡故障信息。目前已确认破裂风挡为原装件。详细情况需进一步调查。空客已经指派专门技术团队，为由中国民用航空局主导的事件调查提供相应支持。 民航西南管理局、四川监管局已在第一时间赶赴现场开展调查处置。“由于此次事件情况极为罕见，调查过程会比较长。”民航西南管理局党委办公室主任张巍告诉记者。 专业人士解答4大疑问 飞机在万米高空发生风挡破损事件意味着什么？飞行员将应对哪些突发状况？为此，成都晚报记者采访了一位拥有10年维修经验的专业人士，解读此次事件的4大疑惑。 1 此次事件是否极为罕见？ 1990年6月，英国航空一架BAC 1-11客机发生过类似的意外，由于机务更换风挡螺丝时未按照手册指引，错误地使用了尺寸过小的螺丝安装风挡，导致驾驶舱风挡在飞行途中松动脱落。增压客舱突然释压的吸力将机长半个身子吸出机外，所幸其他机组人员死死拽着机长直到落地，机长才得以奇迹般生还。2017年2月，美国航空一架波音757-200客机从荷兰阿姆斯特丹飞往美国费城途中，副驾驶一侧的风挡玻璃外层破裂，客机继续飞行，在8.5小时后在费城安全降落。 此次事件属于全世界罕见，3U8633机组确实很不容易，处理得很成功。 2 在当时情况下，机长需要应对哪些突发状况？ 本次风挡破损发生在万米高空，飞行员需要面对机舱失压、缺氧、低温、仪表设备损坏失灵、巨大噪音等问题。拉萨航线是高原航线，驾驶舱在释压后只能先紧急下降至拉萨航线安全高度24000英尺，等飞出山后才能进一步下到无需额外供氧的10000英尺以下。在爆破性释压情况下，高速气流对机组的观察、判断、交流都会造成阻碍。如此恶劣的情况，飞行员处理得很成功。 3 飞行过程中风挡破损比引擎爆炸更危险，这种说法是否正确？ 这种说法不靠谱。风挡破损和引擎爆炸不是一个可以类比的问题。航空安全隐患没有所谓大小之分，任何差错都会造成严重后果。这两种情况在飞行过程中，对飞机造成的破坏以及对飞行员应急处理的方式也不同。风挡破损是对驾驶舱直接造成破坏，因此对飞行员身体造成冲击，同时低温、失压等因素会对内部驾驶设施造成损坏。引擎爆炸是直接导致动力输出失效，另外爆炸的残片会对机体本身造成破坏，严重的话会导致解体。 4 前风挡掉落会由哪些因素造成？ 有可能是上一次定检对该区域检查不到位，或者在该区域工作后未按施工标准进行恢复。也有可能有别的因素。但具体的破裂原因，需要等待官方的调查结果。 链接 南方日报：2001年2月，海南航空一架波音737型客机在飞至景德镇上空9000米高空时，左驾驶一号风挡玻璃出现裂纹，呈放射状。机长果断决定就近降落在南昌。 南国早报：2001年3月，南方航空一架波音737型客机由桂林飞临北京上空9000米高空时，前风挡玻璃突然破裂，客机最终安全降落，无人员伤亡。 新民晚报：2015年3月，上海航空一架波音737型客机前风挡玻璃空中破损，返航上海浦东机场，更换飞机后重新起飞。 目前，民航飞机驾驶窗玻璃基本是原装进口，由多层组成，设计上允许裂纹，便不允许彻底失效。 记者 林姝霏 涂文全 摄影 王欢 |
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