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高速铁路信号技术交流 前 沿 ▏ 适 用 ▏ 精 品 一、故障概况2017年4月20日9时17分18秒，京广高铁某站9号道岔定位无表示。原因是9-J3接点组不良。 二、监测分析9时17分18秒，车站排列进路时， 9号道岔反位操定位无表示，监测显示9-J2、9-J3反位无表示。查看动作电流曲线，9-J2曲线在电路复原部分为二极管支路开路特征曲线（图略），9-J3曲线动作0.5秒后呈断相特征，如图1所示，因9-J3几乎未动作，造成9-J2不能给回表示，判断故障位置在J3。 图 1故障时曲线 该道岔回操曲线如图2示，动作时间近3秒，说明道岔电机有短暂转换。 图 2回操曲线 查故障发生前8时38分17秒该道岔曲线存在不良征兆，曲线也是断相特征曲线，曲线如图3所示，但道岔已操动到位，表示良好。 图 3故障前期不良征兆曲线 三、检查处理初步判断该现象为断相故障，常见原因有断相保护器不良、室外接点组不良、2DQJ接点不良、电缆断线等。应急人员到室内更换断相保护器和2DQJ，更换后操动试验良好，道岔表示正常，曲线如图4所示。 图 4更换断相保护器和2DQJ后的曲线 四、盯控分析从图4试验曲线可以看出，道岔在转换至约0.4秒时电流曲线出现异常下降尖波，分析仍存在隐患，要点反复进行操动试验，故障现象又重复出现，曲线如图5示。 图 5多次试验故障再次出现曲线 指挥中心迅速要点组织应急人员上道进行更换接点组。更换后接点组操动试验道岔转换良好，表示正常，道岔曲线平稳（如图6）。 图 6更换接点组后操动试验曲线 五、经验总结故障处理时，不仅是设备恢复正常使用，重要的是设备电气特性各项指标恢复正常，确保故障处理彻底，避免故障重复发生。 精彩历史消息！ |
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