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空中加油是战斗机提升战力的倍增器，分为软管加油和硬管加油两种方式。 空中加油是很危险的事情，注意力需要保持高度集中，对飞行人员压力很大，尤其在激烈的战斗之后，一个不留神就会导致加油失败，小命玩完儿。 第一种是软管加油。 加油机伸出一根长长的加油软管，软管前端有伞形的加油口。然后加油机就保持匀速平飞，剩下的对接过程主要由受油机控制完成。 受油机驾驶员需要小心翼翼的控制飞机与加油机保持方向相同，航速相等，然后将受油杆插入加油口，开始加油。结束之后受油机稍稍减速，受油探头会自动脱离。 整个过程中加油机受油机都要保持稳定飞行，稍有差池就会加油失败或引发事故，这对受油机驾驶员的飞行技术和心理素质都是极大的考验，所以战斗机驾驶员的精神是十分疲惫的。 第二种方式是硬管加油，也称为伸缩桁杆式空中加油或飞桁式加油。 加油机的后部伸出一个带有小飞翼的硬式加油管，一名专业人员可以操作加油管在小范围内上下左右活动。 加油机的机腹有一条黄色标志线，前方还有信号灯。受油机飞到加油机正下方，飞行员操纵飞机与黄线或信号灯对齐，保持平稳飞行就行了，剩下的工作交由空中加油人员完成。他会操纵加油管插入受油飞机背部的自动加油口，然后加油。整个过程中受油机任务相对简单，可以减小飞行员的精神压力。 三，软管加油和硬管加油各有优缺点。硬管加油快，软管加油慢，硬管加油机复杂，受油机相对简单。软管加油适用范围广，可给多架飞机加油，但受油机需要安装受油杆，增加了飞机的复杂程度。大概就是这些了。 |
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