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呵呵呵，我之前其实回答过这个问题，这里面有个小故事。我这么一说，你这么一听啊。这个故事CATL的工程师讲给我听的，真实性70%以上吧。 最早特斯拉选择的动力电池合作伙伴并不是松下，而是CATL，马斯克觉得只有这种做消费类电池的厂家才能满足他的设计思路。当然我觉得他是看到了CATL刚解决了宝马i系列动力电池的技术问题，想去搭个顺风车。 但是CATL当时根本没有多余的团队和产能满足来满足特斯拉的设计需求，而且特斯拉的量又不大，CATL觉得实在没必要为了这么小的一个客户再去开一条新的生产线，所以就婉拒了特斯拉的要求。 特斯拉转而寻求松下的合作，因为马斯克觉得在三元锂电池领域松下是做得最好的。但是松下更狠，他们因为当时的一些合作协议还有产能原因，根本不想把当时手里最好的单体动力电池给特斯拉用。但是松下还挺鸡贼的，他们对特斯拉说，你看我们也有一款消费类电池，就是18650的电池，虽然不是专用动力电池，但是可以凑合着用，你们要不试试。 特斯拉后来又去找了三星和LG，但是也都没有一家愿意为他开发新的电池，于是马斯克一狠心就真的用了18650的电池，而且他的工程师真的做出了一套优秀的BMS程序，这下连松下都惊呆了，因为松下自己的单体动力电池都做不到这么好衰减效果。于是松下也有点后悔，在Model S第二次升级的时候，就提出想更换电池系统，不过马斯克这次也拒绝了，估计是觉得再开发一套BMS系统挺麻烦的。 |
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