卡车司机的噩梦？铁总发力！这些地区和货物禁止汽运！加速公转铁

日前，伴随71320次长达1.4公里万吨列车缓缓驶入并停靠丰润西站，这也标志着铁路部门为彻落实“持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战”，积极践行“公转铁”战略部署和要求迈出了坚定的一步。

长1.4公里！105节的万吨货运列车！

按照生态环境部的要求，将在2018年9月底前，铺开到山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。这就意味着，曾经大量靠拉这些货物营生的卡车司机们将面临着无货可拉的局面！

这些卡车司机何去何从？

曾经的运煤专线公路上几乎是车头连着车尾！一天24小时，一年365天全年无休的一番景象！甚至一堵堵几公里的京唐高速，已经许久不见这种“盛况”。还有进出天津港的咽喉要道，总是堵的难以动弹的新港4号路，排队的卡车也明显减少。

这些卡车司机何去何从？

“‘公转铁’对散货的公路运输影响非常大。921新政之后，原来挂车总质量55吨，如今改成49吨！加上实行了史上最严超限令，很多卡车司机看到了运力不足的的现象拼命买车还有很多卡车司机置换轻量化的卡车。可如今贷款都没有还清，就面临运力过剩！无货可拉的局面。很多坚持不下去的卡友都选择纷纷卖车，而还在坚持的也是勉强度日。

很多司机离开卡车又不知道去干嘛

一个难题是，曾经靠开卡车营生，靠卡车养家糊口的卡车司机。离开了卡车，他们就失去了生活的来源，很多年纪大的司机，除了开卡车别的又不会做！他们何去何从?

对于公路物流行业来说，同样面临严峻挑战。

铁运和汽运之间长期存在竞争。从成本来看，铁路更适用于中长距离不换装运输中，而短途或多次倒装运输并无明显优势。推行公转铁后，运输成本短期内将出现增长，一定程度上催生下游环节的涨价。

公路物流和重卡行业面临挑战！