“牛年大爆仓”！货物积压太严重，货柜车拥堵数十公里，供应链拥堵与中断节后或仍将持续

当下所有外贸人正沉浸在庆祝新春佳节的喜悦之中，却没意识到，春节后集装箱供应链或将面临更多的麻烦。

供应链拥堵与中断现象或再次出现

就当下局势来看，12个月前中国港口出现的极度拥堵和陆侧交通中断问题可能会再次出现。

去年1月份，当新冠病毒首次在国内出现时，大多数人都在家里庆祝春节，也是从那时候起，发起了全国范围内的首次封锁。

当工厂经过一段漫长的停工停产重新上线后，由于大家都急着发货，给本就运力不足的运输行业带来了更大的压力，成千上万的卡车司机被困在东部和南部沿海的主要都会区和集装箱通道外，所有车辆往返都受到检疫限制和运输中断的严重阻碍。

冷藏货物受到的影响尤其严重，因为可用于装卸集装箱的卡车出现了严重运力不足情况，而这导致易腐货物运输中巨大的经济损失。

卡车司机严重不足

在新一轮防疫限制下，这种情况似乎在加剧，并且许多生产商为了赶单追货，在假期期间仍旧保持生产线高速运行，在春节过后也势必引发进一步的发货拥堵与集装箱“抢夺战”。

此外，大家都知道，为了更好地防控疫情，今年我国政府呼吁在外民众留在原地过年。并且，很多工厂在春节期间保持开放，加紧生产，以抵消春节期间产量的季节性下降。然而，将这些产品推向市场将是企业面临的另一个挑战。

大多数卡车司机都选择回家过年，这使得他们受到强制隔离，不能开车。在一些地区，高达95%的卡车司机将无法通行，受灾最严重的地区在南部地区。”

预计从两周后开始，这种情况将扼杀“工厂与港口的连通性”，这也必将是全球航运和供应链都会面临的新瓶颈。

有充分证据表明集装箱运输的牛市已经导致盐田等港口货物泛滥，令人眼花缭乱的载货卡车排队堵塞了港口的通道。（紧急突发！继盐田港被挤爆，上海港也堵了，船公司限制打单提空之后，码头宣布紧急暂停7天后出口重箱！）

货运成本或再次增加

珠江三角洲支线服务的暂停令情况更为复杂，有货运代理警告称，由于不可避免地将货物从内河驳船转向公路货运，成本必将增加。

国内多港口持续的拥堵现象也导致航运公司的滚装货物极速上升。今年1月，Ocean Insight的整体展期率攀升两个百分点至39%，同比增长9%。

随着港口积压货物陆续得到清理，以及工厂整体交货量的下降，拥堵现象或相应地得到些许缓解，但这都是需要时间的，供应链可能还需要几个月时间才能恢复到大家预期的正常状态，因为目前被困在供应链更上游的库存也在等待清理。

其实除了海运物流，空运业务也显得格外繁忙，据中国民用航空局数据显示，2021年春节假期前4天，民航国际（含港澳台）货运航班共执行1725班，较去年春节假期同期增长200%。其中，2月14日，国际（含港澳台）货运航班预计执行330班，较去年春节假期同期增长302%。

您觉得港口拥堵还会持续多久？货运成本是否还会持续拔高？

对此，您怎么看？欢迎文末留言交流。