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交通运输部的公开资料显示，2019年全年我国港口集装箱吞吐量达到了26107万TEU，同比增长4.5%。港口集装箱的逐年增长也带动了集装箱卡车运输市场的增长，有关数据显示，我国集装箱卡车市场已达到数千亿规模。 但在如此巨大的市场体量下，这个万亿级的物流市场却依然沿用着20多年前的行业标准，集装箱卡车市场“分散”、“智能化程度低”等情况仍然十分突出。 证照不统一、信息不共享导致了集装箱码头、船公司、货运代理等的信息化水平良莠不齐，同时，各车队、船公司使用的运输单证及业务流程也没有统一的格式和标准，使得集装箱物流行业成未完成互联网升级的物流细分行业，既造成了集装箱物流运营效率的低下，也妨碍了中国国际营商环境的改善。 “2018年，国家推行“智慧港口”战略，其中上海港率先实现集装箱单证全面电子化，就是希望通过信息化的手段解决港口集装箱行业的运营效率问题，无纸化之后客户无需持纸质单证往返港区，每单至少可节约流程时间2小时。”驮鸟物流CEO黄志祥对创业邦说道。 驮鸟物流（承集信息科技（上海）有限公司）成立于2017年，是一家专注于集装箱卡车运输的物流科技企业。 依托云计算、大数据等底层技术，驮鸟物流自主研发了SaaS+TMS为核心的应用系统，并搭建了具备车货智能高效匹配、线上结算、运输全程可视化、业务管理、财税支持、供应链金融等服务的数字化网络运营新生态，目前已在上海港完成了业务运作。 CEO黄志祥拥有英国华威大学数量金融硕士学位，曾任中国银行供应链金融管理专家、资深汽车金融管理专家，积累了大量的供应链管理经验。 目前我国的集装箱卡车运输市场是一个典型的无序发展、低效运营的传统市场，最大的问题仍在于信息无法顺畅流通导致的运力与需求的不匹配，在行业信息化能力不够强大时，这就导致了大量的分散运力（如个体卡车司机）在没有固定的运输任务时只能依赖于微信群、QQ等社交工具进行车货撮合，而不是依托于数字化平台进行交易。 据了解，仅上海港，个体卡车司机就有超过2万名，占到了上海港集装箱卡车运力的70%，但通过社交工具进行撮合根本无法保证运输交易的稳定性和规范性，同时，卡车司机的收益的时效性也非常差。 黄志祥告诉创业邦：“对于个体司机来说，口头撮合达成的运输交易有可能遇到运输公司逾期支付费用的情况。” 利用清晰透明的数字化平台进行交易，是解决集装箱卡车运力和市场需求匹配的根本办法，同时也是建立运输公司端和卡车司机端交易规范的有效手段。 在司机端，驮鸟物流上线了“驮鸟司机宝”微信小程序，并将在今年十月份上线APP，卡车司机可以直接在小程序及APP上直接接单，完成集装箱运输任务，现支持主动搜索订单、抢单、议价等功能。 在运输公司端，驮鸟物流提供了完整的SaaS+TMS的应用系统，运输公司承接了货代的货运任务后，在自有运力不足的情况下可以在驮鸟物流平台中发布运输需求，采购运力。 利用北斗导航、大数据运算、箱封自动发放机T-BOX等智能系统和硬件设备，驮鸟物流打造了集卡运输智能运力调配中心，可以实时了解每一联集装箱卡车的位置及作业状态，不仅规范了司机的货运流程，同时也保证了货运的时效性。通过车货匹配交易在司机端产生服务费也是驮鸟物流目前主要的盈利模式。 不仅如此，驮鸟物流还可以为小型运输企业提供大量的金融服务，包括卡车司机运费结算、合规增值税发票的开具、线上融资和运费贷款等。 线上融资方面，驮鸟物流通过与网商银行、浙江农村合作银行进行直联，实现了线上发起融资审批、系统自动审核、在线放款等全流程的自动化、智能化、线上化的供应链融资服务，有效地帮助中小物流企业解决了融资慢、运费垫付周期长等问题。
相较于近两年兴起的港口智能货运平台，驮鸟物流并没有打造一支“超级车队”，也就是说他们的赋能客户并不直接是货代公司，而是选择赋能中小型运输公司（车队）。 黄志祥表示，目前的港口集装箱运输行业的运输主力仍然是大量的中小型车队，在进出口贸易并不平稳的时期，货代更愿意选择已经合作多年的本地车队来完成运输任务，但目前所有的车队都在向着轻资产方向发展，出现自有运力不足几乎是肯定的。 赋能模式的典型特点是模式轻，复制快，用户粘性高，年均500%的增长率使得驮鸟平台已经成长为上海港乃至全国最大的集装箱物流赋能平台之一。 中小型车队有着旺盛的数字化升级需求，但是无法承担数字化转型和运营的成本。黄志祥告诉创业邦：“我们的任务和愿景，就是帮助中小型车队完成数字化的转型升级，这是十分有价值的，同时我们也认为这么做会使我们的客户粘性得到有力加强，驮鸟平台在广大车队及司机中良好的口碑更是坚定了我们通过赋能模式为中国物流企业降本增效的发展路径。” 据了解，目前驮鸟物流拥有员工50余人，技术研发人员占比超过70%。“驮鸟司机宝”微信小程序日活用户在5000名左右，稳定发布运输订单的运输企业500余家，月放箱量达60万TEU，预计今年将产生盈利。 融资方面，驮鸟物流计划近期启动Pre-A轮融资融资，主要目的是利用融资资金加快其他重要港口的业务推广。 |
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