|
在外贸行业从事多年，在对货运选择上，基本上都有遇到过拼箱货的时候。如果是一个新人，不熟悉其流程，或者就根本不知道应该如何操作，虽然字面上的意思很容易理解，但是实际的操作过程中会遇到许多的困难，并非就简单的讲一下拼箱这么简单。下面小渔夫就来介绍一下拼箱的6个操作小技巧。 1.“consolidate”是LCL的英文，在国际贸易和运输中简称为“consol”。 2.一般来说，指定一家特定的船运公司去LCL是不可接受的。船公司只接受LCL的订舱，但不直接接受。LCL只有通过货代(个别有实力的船公司通过其物流公司)组装后才能向船公司订舱。几乎所有的LCL都是由货代通过“集中托运、集中配送”的方式运输的。华东的LCL集散港基本上是上海港。由于货源的限制，一般货代只能从几家船公司订舱位，很少能满足指定船公司的需求。因此，在关闭LCL时，尽量不要接受指定的船公司，以免在处理托运时不符合要求。 3.在与客户洽谈交易时，应特别注意相关的运输条款，以免对方在信用证开出后办理托运时发现无法满足运输条款。在日常操作中，我们经常会遇到LCL运输不接受货代提单的信用证规定。因为船公司不直接接受LCL的订舱，所以船公司的海运提单是签发给货代的，货代会签发HOSEB/L给托运人。如果信用证规定不接受货代的提单，在办理实际运输时就没有选择，就会导致信用证不符。另一个例子是，当我们处理运输时，发现了一张托运单，上面写着:货物必须在LCL基础上用集装箱装运，并以提货单证明这一点，并显示所有LCL。卸货港的手续费、THC和提货单费用是预付的。从信用证上述段落的原文可以看出，收货人已经将本应由他承担的费用全部转嫁给了托运人。这是因为在贸易谈判中，托运人和客户没有就运输条款进行详细的谈判。 4.LCL的计费吨应该是准确的。在包装货物之前，应该要求工厂尽可能准确地测量货物的重量和尺寸。当货物送到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，重新测量的尺寸和重量就是收费标准。如果工厂改变包装，应要求工厂及时通知。不要等货到了再送到货代的仓库，信息会通过货代反馈回来。往往时间已经很紧了。如果再次更改报关单据，很容易延误报关，或者造成加急报关费和港口加急费。 5.在一些港口，由于LCL供应短缺，成本高，专门从事LCL的货代公司对体积小的货物采取最低的收费标准。比如最低收费是2个货运吨，也就是不足2个货运吨，所有的货运费用都会以2个货运吨为基准。所以对于体积小，偏向港口的货物，要多考虑其中的一些因素，以免以后被动。 6.对于航线和港口偏远、客户要求送到内陆点的LCL货物，最好在签约前进行咨询，确认船公司和货代可以承担这些偏远港口和内陆点的交货及相关费用后再签约。 LCL报关常见问题汇总 同一个外国客户从中国不同的供应商那里购买商品，然后组装成一个柜子，运送给外国客户。有时候两三家公司一起做，有时候七八家公司一起做。这种情况一般是报关打包柜的情况。谈报关用包装箱常见问题。 一、报关方式——代理报关和支付报关 因为客户从3、4个不同的工厂采购，一些国外客户为了便宜，找一些没有进出口权的工厂。虽然价格便宜，但是没有报关单据，需要自己掏钱报关。所以这个时候供应商里面会有一些代理报关，有一些需要支付报关费用，尤其是需要验货的货物。所以这个时候建议有单据的货物和有单据的货物放在一个柜子里，有报关单的货物和报关单放在一起。尽量不要AB单，一部分代理报关，一部分支付报关费用，即既有一柜代理报关的货物，也有需要报检但无法报检的货物，因为大部分港口不支持AB单，珠三角少数如黄埔、盐田、蛇口支持AB单。 第二，目的地国家 想代理报关的供应商，有的需要退税，有的不需要退税，有的有商检的通关单。这时候一定要注意，不同供应商的报关资料的目的国一定要一致。 往往有两种情况:1。要退税的信息很详细，写的是真实的目的国，没有退税的小额核销的目的国可以随便打。导致报关材料的目的地国家不同。2.去俄罗斯等一些内陆地方，卸货港是波兰，铁路转俄罗斯。这时，有些人在目的地国家申报信息，有些是波兰写的，有些是俄罗斯写的。导致目的地国家不一致。这个时候，目的地国家，俄罗斯，总是写着的。波兰只是卸货港，不是最终目的港。 第三，商品的价值 组装橱柜时，各自的货值是不一样的。比如一共三家店:A USD4W，B USD4W C，USD 3W。 他们的货值都不超过10W，所以不需要出口专用发票。但由于货物总值超过10W或8W(视港口而定)，部分港口需要提供增值税发票。这时候因为他们工厂不了解其他工厂的货值，有时候可能不会邮寄增值税发票，重新邮寄会耽误报关时间。 组装橱柜时，各自的货值是不一样的。比如一共三家店:A 14w美元，B 4w美元3W美元。 货物总价值超过10亿美元。由于A本身超过10W，A要提供出口专用发票，其他只需要提供增值税发票。 第四，LCL数量 一般来说，一个柜子的柜数不会超过8件，有的地方是4件。如果一个供应商在十几个工厂采购，刚好十几个工厂有报关资料，这时就要把十几个报关资料放在一起报关。一般来说，海关支持最多不会超过8件。 第五，退税与不退税的区别 有三家供应商，其中两家需要退税，一家不需要。商品总价值超过10W。以前可能只要求两个有退税的工厂提供增值税发票和出口发票。现在在原来的基础上，要求没有退税的工厂提供出口发票。 第六，关门的问题 由于货物多，最好记住你家门口装的是什么货物，防止报关报检混淆。 七、拼几个柜子 有时候供应商的货比较多，可能要装2个柜。 1.这时候要注意，同一家的货装一个集装箱，不一定要A柜装几格，b柜装几格，如果不满意非要分两柜装，那就多做一份报关资料。 2.商检要对应，比如ABC三，A族70立方米，B族18立方米，C族8立方米。大柜50立方米，B柜18立方米，小柜20立方米，C柜8立方米。做商检的时候，A要做两份商检。 3.甚至内阁报告或单独报告。连柜子都申报的时候，一个查了，一个没查。因为是连柜，两个柜子都上不了船。分离时，已检查者继续检查，等待下一次出水，已放行者方可上船。 LCL和LCL谁的成本更高？ FCL和LCL 在集装箱运输业务中，我们把集装箱、出口商、收货人和目的港，以及满足这“四个一”条件的货物称为整个集装箱，我们把集装箱、出口商、收货人和目的港定义为LCL，只要这三项中的一项出现在两次或两次以上的出口货运中。 包装货物和满包装货物的运输费用在手续、时间和费用方面有很大的不同。两者之间不是简单的“1+1=2，1+2=3”的关系，而是“1+1>2，1+2>3”等一系列奇怪的“不等式”。 包装货物比包装货物更复杂，花费的时间也更长。 第一，货物的整箱刚好满足出口国和进口国海关查验、封关、放行的最小单位。只要出口商和进口商提交的单证合理、合法、完整，出口海关和进口海关办理了相关手续，征收了相关税费，一批货物就会很快通关放行。而LCL不会这么简单和迅速。只要集装箱内一批货物的单证有问题，出口海关就不会放行货物。因为出口海关在允许装载的集装箱离开国家之前必须密封集装箱。因此，在同一个集装箱中，如果有任何一件货物没有通关，必然会影响其他货物的及时出口和运输。 第二，LCL商品远不如LCL商品广泛和灵活。它要求运输公司在装货港、目的港、交货日期、品种、体积、重量等方面招聘并合理匹配一些适合同一集装箱的出口货物。这些要求很难做到，需要很长时间。如果业主委托的运输公司管理能力不强，那么货物运输的时间会耽误的更久。 第三，一般情况下，整箱货物可以在内陆港口直接装船，而LCL货物由于内陆货源相对较少，沿海货源相对较多，只适合在沿海发达港口交货。这无疑会给出口商增加很多额外的麻烦。根据我国政府的有关规定，出口商品必须通过产地和出口报关地商检局的检验。货物在货物生产所在省(自治区、直辖市)辖区内就地申报出口的，一批货物只需查验一次。否则，在异地报关的情况下，一批法检出口商品必须经过两次检验，海关才会放行。 LCL的费用比LCL高。 一般情况下，海运费中整个集装箱运输的杂费一般包括运费、运输附加费和港口杂费。LCL和LCL的运费和运输附加费应该是一样的，成本差异只在于运输货物在装运港组装和在目的港拆包的成本。 按理说，这两项收费应该不会很高。但由于世界各国各地区的劳动力成本水平差异很大，而出口商对那些具体的差异知之甚少，甚至根本不知道。在LCL运费比LCL运费的整体一致性上再加上一定比例的包装、拆包、仓储费用是合理的。然而，为了赚取更高的利润，承运人往往在报价中使用“模糊学习”，它不指定将收取哪些项目的费用，而只是根据哪种货物一般运到哪个目的港，每吨运费收取多少，港口杂费就随便报，承运人根本没有解释的义务，托运人也没有讨价还价的余地。收取的金额视具体情况而定。 此外，还需要注意的是，在进出口商品贸易中，每笔交易的数量和总值越大，交易成本越低；反之，数量和总值越小，交易成本越高。 与LCL相比，LCL的数量和总值普遍较小。因此，从这个角度来看，LCL的交易成本肯定高于LCL。这是因为，样品交易的成本和邮寄费用，传真、电话等通讯费用，信用证的通知费用，进出口货物的报关费用，原产地证书手续费等。，都是按照份数而不是业务量来收的。当这些业务费用最终分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本份额就小，交易量小的单位成本份额就大。我们应该意识到这一点。 |
|
|
