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□中国疾病预防控制中心环境与健康相关产品安全所 叶丹 王先良 近日，最新科研成果新一轮北京市细颗粒物（PM2.5）来源解析正式发布。研究表明，北京市全年PM2.5主要来源中本地排放占2/3，区域传输占1/3。2017年，PM2.5年均浓度58μg/m3中区域传输贡献约20μg/m3。同时，随着污染级别增大，区域传输贡献上升，重污染日区域传输占55%~75%。从北京市当前本地大气PM2.5来源特征看，移动源占比最大，达45%。在北京行驶的柴油车，对移动源贡献最大。 北京PM2.5机动车贡献攀升 最新调查与2014年发布的北京市PM2.5源解析相比，在当地污染贡献中，机动车占比从31.1%升至了45%，出现了明显攀升。此外，研究结果显示，各主要源对PM2.5的绝对浓度贡献全面、明显下降，当地污染源呈现“两升两降一凸显”，区域传输贡献有所增加。 近年来，北京、上海等大中城市的空气污染日趋严重，严重威胁人民群众的身心健康。其中，机动车行驶运营无疑是造成空气质量每况愈下的重要原因之一。以北京为例，据相关源解析研究结果显示，现阶段燃煤不再是北京细颗粒物（PM2.5）的主要来源，机动车等移动源排放已经成为首要污染物来源。而在移动源中，在京行驶的柴油车贡献最大。 移动源全称为移动空气污染源，是位置随时间变化的污染源。主要是指空气排放污染物的交通工具，包括柴油车、汽油车、非道路机械、航空、火车等。 随着我国交通体系的快速发展，移动源污染打破地区界限，也已成为当前一个比较普遍的区域性问题。以北京为例，外地进京车辆污染问题十分突出。目前每天外地进京车辆达到30万辆左右，80%为过境车辆。这些进京或过境外地车辆很多都无法达到绿标车排放水平（国三排放标准以上）。如何有效治理跨区域的移动源污染，是当前需要解决的一个问题。 重型柴油车虽然在机动车保有量中占比不高，却成为机动车尾气排放氮氧化物和颗粒物的主要贡献者。北京市相关部门在检查中经常发现“假国四”车辆在道路上行驶。而一辆“假国四”车辆排放的氮氧化物相当于200辆国四小轿车的排放量总和。北京过境车辆中有1/3是重型柴油车，有一半属于黄标车，从而带来了严重的过境污染。 管住移动污染源要多头并进 要抓好油品质量监管，确保排放标准落实到位。做好车辆实际道路排放的监管，尤其对于重型柴油车的道路排放监管更要加强。新车上市不仅要抓好型式核准，还要确保生产一致性和在用符合性。大力开发应用新能源和新技术，国家应当鼓励和支持车企、相关科研院所进行新能源汽车、低碳排放等高新技术的研发，在科研经费、政策引导方面给予倾斜。 此外，国家可以通过价格补贴等方式鼓励民众购买低碳汽车，试行“无车日”。呼吁市民树立公共交通出行的理念，扶持共享单车项目，以期更好地满足公众出行的需求，有效解决城市交通短距离出行问题，构建绿色出行体系。 |
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