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投资比亚迪，唯一的判断就是新能源车是不是电动车才是正确的方向，如果是，那么无论经营状况如何，比亚迪5倍涨幅是保底的，以下分析为何氢能源只是个笑话，只是脑残的日本人弄出来的脑残路线，他们自己都差不多抛弃了（丰田章男近期成立电动汽车研发小组，自己任组长），我们还贴着热脸上去，优缺点分析在第三点。 一、当前的主要矛盾。 是新能源汽车的路线之争，是电动汽车与氢能源汽车的争论，近期氢能源又被提上了发展战略之一，是继李老二去日本参观丰田后，精日们在网上造谣说被震惊了，悲哀的是很快上海就推出氢能源的鼓励措施，心疼啊，这钱要打水漂了，我们的目的是减少能源依赖，所以个人并不反对发展新能源汽车多个选择，也许万一正确方向真的是氢能源呢？但这万一就是万分之一的概率。 二、优缺点对比 电动车的优点； 1、环保：电动车不会排出有毒的气体、造成空气污染，这是电动车相比汽车和其他交通工具的第一大优点。有人可能会说，电动车的电池用坏后，也会造成污染，这种观点已经不符合现实。因为现在已经有一种电池修复技术，能够很快地修复旧的电池，旧的电池仍然可以收购卖钱（或者厂家回收做储能电站），同时可以实现对废旧电池的统一管理和处理，所以电动车是一种不会污染环境的绿色交通工具。 2、节能：同样行走100公里的路程，汽油车一般要5-15公升的汽油，电动车只要费1-3度电左右。在世界性的能源危机日益加剧的情况下，电动车就是一种非常理智的选择。 3、省钱：由于节能，电动车的使用就比其他交通工具要省钱的多。比如，同样的使用路程（依每月约1000公里算），使用汽车者要花600元人民币；而电动车者才要30元。。 4、维护简单：汽油车因其发动机及各配件复杂，维护复杂，需专业人员，而电动车构造简单，维护容易。 5、优点太多，可以翻我之前的文章，不再赘述，以下重点喷氢能源。 氢能车的特点； 氢燃料电池车，日本、德国、韩国最感兴趣，英法美弃之如敝履。2015年之前日本车企更倾向于氢燃料电池车的选择，而欧美企业大多仍选电动汽车。因为现阶段相对高昂的成本，氢燃料电池一直被吐槽是个“大坑”。 本田Clarity FCV在美国加州售价为6万美元左右(约合人民币39.5万元)，在补充一次氢燃料后只需要3分钟血槽就能回满，可实现480公里续航（这个续航已被电动车超越，并且差距在拉大）。 氢能车成本高； 目前，氢燃料电池尚未实现大规模量产，丰田氢燃料电池车MIRAI “未来”，销售情况并不理想，将近40万元的售价不是一般消费者想买愿意买就能买得起的。除了高昂的车价吃不消外，加氢站的稀缺也导致苦不堪言的用车体验。车企只告诉你加注氢燃料只需3分钟，然而并没有告诉你的是，在找加氢站的路上就花费了2小时。新能源汽车消费者内心：加氢站太少，不敢买氢燃料电池车;投资者内心OS：氢燃料电池车保有量太少，不敢建加氢站，建一个亏一个。氢燃料电池车保有量与加氢站相互矛盾，相互制约发展。 就拿一次氢能技术交流会上得来的技术指标来点评。该技术交流会名称为中欧（广东）氢能技术与产业技术交流会，笔者有幸参加此会议。欧洲方面来了4家公司和一个科研机构。比亚迪、广汽、珠海银隆也都有派人参加。几家公司里面比较知名的是德国的PM公司，94年成立，06年上市，是德国唯一的高端氢燃料电池质子膜制造商，当然，氢燃料电池也是可以提供的。基本上，PM公司能代表德国的最高水平吧，不知道这家的技术水平和日本的丰田比起来怎么样。这里有几个指标，有懂行的人可以比一下： 单个堆的功率在8-30千瓦 轿车上使用的燃料电池循环寿命为5000次 公交车使用的燃料电池为15000次 转换效率大约50% 会上咨询了下价格，光只是一个堆的价格是4000欧元/千瓦时，折合人民币就是3万多（国产的大概是1.5万），是锂电池的十倍都不止了！另外，氢燃料电池如果装在车上是一个系统，除了燃料电池堆外，还需要配备一定数量的锂电池，使用的锂电池真不少。由于氢燃料动力系统太过占地，太重，所以德国人推荐外接拖车的应用方式： 燃料电池只是一个电能转化装置，如果装在车上，还需要携带氢燃料的，目前储氢技术多种多样，但最经济最成熟的还是钢瓶压缩，什么氢泄露、氢脆都顾不得了。目前国内比较推荐的是200个大气压。计算一下：要携带锂电池电动车60度电所需的氢气：200*0.0899(密度)*2（效率50%）*60/33.3（热值）=64.8升。加上储气瓶的话，体积至少是70升了。 根据之家透露的现代途胜FuelCell数据，144升的储气瓶瓶可以跑480公里，显然是气压更高一些，这个成本肯定也会更高。 需要说明的是，气体的压缩是一个比较耗费能量的过程，越快越耗能，所以指望氢燃料电池车能够快速加气也是个笑话。 氢燃料电池的实用性如何？估计了解这些的应该有个数了，即使燃料电池技术能够做得完善、廉价，氢气的生产、运输和储存都会是一个比电动车充电烦恼得多得问题！ 简单点评一下： 1、电池组不支持大倍率放电，性能路线不用玩了，面对电动车，您愿意开慢吞吞的燃料电池车吗？ 2、仍然不能脱离储能锂电池的支持，组成太过复杂。 3、反应堆实际效率仅50%左右，这还不算费老大劲裂解天然气、压缩气体的能耗，还不如直接烧天然气算了。水电解制氢？还是算了。在石油价格200美元之前，氢燃料电池车的经济性都不会低于天然气车。 4、反应堆寿命较有限，家用车能满足，出租就别想了。 5、储氢技术？144升跑480公里，换成天然气能跑多少公里?1000公里? 6、加氢站成本高且稀少，怎么加氢？只有动员整个社会体系才能做到。 7、氢燃料电池，本身只是一种高效率的能量转化装置，并不能生产新的能源，所以它不是拯救能源危机的唯一选择，它只是另一种“储能电池”罢了，而且潜力有限。 8、目前丰田采用的反映媒介是铂金，而且是纯度极高的铂金（即使纯度极高，他的稳定性也有待考证），试问这种同行贵金属会因为规模化减低价格？不存在的，未来必然是成本居高不下，越是规模化越是高价。保守估计一辆车最少3万左右的这个反映媒介，且只是整车成本的一小部分。 9、如果说电动车安全问题目前存在，但是可以解决的，但氢能源是不可能解决的，该压缩比的汽箱，他的易燃易爆是天然存在的，而且爆炸就相当于炸弹了，现在问题没出现，只是因为保有量太低。 氢燃料车，不过就是几个有野心的无核国家，为了获得类核潜艇（长电动续航）的副产品。如果能忽悠到其它国家的汽车企业走错技术路线就更理想了！所以，氢燃料电池车技术，日本、德国、韩国最感兴趣，他们既然有了技术储备，当然想推动氢能源，五大常任理事国弃之如敝履，是我们都有核能力，搞屁的氢能源。但是中美两国，由于体量巨大，倒是不妨投入部分力量做尝试，但不应该是汽车企业来做。丰田的氢燃料电池技术，是丰田为苍龙级潜艇开发的，拿到汽车上不过是废物利用。 其实只需要看中美两个战略领先的车企比亚迪和特斯拉就知道，为什么选择电动车而不是氢能源汽车，王传福和埃隆马斯克都不傻，只有日韩是真傻。 |
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