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取名字是门玄学，它以一种不明觉厉的方式决定着命运和前途。 一个名字很能看出取名者的格局和水平。 马云给公司取名为“阿里巴巴”，就很有远见。当时他做了一圈熟人普调，发现阿里巴巴和四十大盗的故事，从他外婆到他儿子都知道，全世界对“阿里巴巴”的发音也都一样，而且还是以A开头，不管什么情况都会排在第一个。 国际化、叫得响、排位前，配得上公司俯瞰世界的气魄，尽管那时候的阿里巴巴还很穷很local。人要有梦想，万一实现了呢。于是当时仅有50万创业资本的马云，花了1万美元，硬是把这个域名从一个加拿大人手里买了下来。 后来“阿里巴巴”还依托“芝麻开门”的梗，发展出了“打开财富大门”的意义。可以说，是非常与时俱进、自我迭代的名字。 也有反例。近期汽车商评的一篇评论中，就吐槽了某品牌要为新车型重启十几年前的老名字，发愿式的旧风格不入时代。因为品牌名不仅仅是讨个好彩头，还是要反映定位和受众的。现在的年轻人，怎会懂十几年前的人民奔小康的夙愿呢。  而在昨天，我们迎来了一个全新套路命名的汽车品牌，名曰——“哪吒”，就是民间传说中那位梳丸子头的少年。如果不是正襟危坐于现场，我很可能会以为“哪吒牌儿汽车”是一个段子。 那么，“哪吒”之名，究竟是说明了怎样的定位和受众，又及怎样的格局和水平呢？  张勇，合众新能源总裁，在介绍这个新品牌时解释，“哪吒”是中国传统文化中少有的叛逆少年，象征着勇敢、担当与挑战，这些是面对时代变革时必备的精神内核。 合众新能源，是哪吒品牌背后的企业。这家成立于2014年的新车企，期望自家即将横空出世的汽车，能像哪吒一样充满新生的力量，去“闹海”，去打破市场格局和常规，成为未来汽车设计中的“弄潮儿”。  除了精神默契，从形象来说也有理可循。哪吒的法器之一风火轮，是古代对出行的极致想象。而合众认为，自己要造的智能移动终端，也是奔着对人类未来出行的极致想象而去。 所以，哪吒这个名字还挺合适一个新的汽车品牌。它标新立异，又家喻户晓，而在气质上还直指年轻消费群——不难看出这是合众希望命中的受众，这场发布会的名字就叫“少年中国”，还特意选在了6月1日举办，心机可鉴。  哪吒汽车的第一款量产车，是“专为年轻消费群体量身打造”的A0级轿车，预计今年三季度上市，现正处于“千万公里”路试公测阶段。 同样在今年三季度，哪吒还会推出一款概念车EUREKA 01。合众副总裁兼设计中心总经理常冰，为我们介绍了它将如何通过设计构建差异。他强调了两个方面： 首先，是外型上，会呈现出明确的存在感，表达一种“我来了，我在这里，我就是我”式的“自信无畏”和“不容置疑”；其次，是内饰上，会打造出家居化的驾乘空间，让人从因为刚需不得不坐，转变成想要进去坐一会儿。 合众称，EUREKA 01完整地表达了合众“自.信.在”的设计哲学。究竟是一款怎样的车还难以想象。根据PPT“盲人摸象”式的剧透，它将拥有四轮四角的特征，更大更规整的电池空间布局，很炫酷的头灯，通铺沙发式的后排座椅，可以定制迭代的中控平台等等。      EUREKA也是一个有意思的名字，这是源自古希腊语，是阿基米德在发现浮力定律时所吼的那句话，意思是“我找到了！！！！”人类发现的第一块钻石也据此命名。而哪吒的第一款概念车找到这个名字，也是想表达“找到了一种好设计的惊喜！！！！” 从各层级的命名上，你都能看出合众是个很有想法的企业，甚至非常小清新。请注意PPT上出现的哪吒，和儿时上海美影厂那种复古造型沾不上边，脸膜身型不仅符合现代二次元的主流审美，并且还进行了机甲改装，看上去一副高科智能的样子。  我向常冰询问，这个二次元的形象是否会用到之后的设计中去？ 竟然得到回复，的确有在考虑这样的方案，虽然最终还没确定。 如果最终果真揉进这样的形象，我倒觉得必须刮目相看，是不是就此打开官方“痛车”文化的奇妙大门，让人兴奋。B站首先就该来一打，简直不能更合适。  和年轻化的形象形成鲜明对比的，是合众的背后其实是一堆“老人”。合众的核心团队都是主机厂深耕十几二十年的传统汽车人。 比如合众的创始人方运舟，原是奇瑞新能源汽车项目带头人之一；张勇，此前是北汽新能源副总经理；而适才履新合众的常冰，也是从北汽新能源出走，他职业生涯中更长一段经历是在一汽，曾主持了红旗H7的第一代、第二代的设计。 据悉，合众在引入管理团队时，有这样明确的标准：要“打过仗、打过硬仗、打过胜仗”的人。 时代之变让这些人有机会合众而行。在我们眼中，合众也是“造车新势力”大潮中的一份子，但会遭到合众的否认，他们更喜欢被称作为“新创业的汽车公司”。 他们和新势力的不同，并不只是说说，也体现在资质这条硬门槛上。合众不仅在去年获得国家发改委发出的新能源生产资质，在今年5月还被工信部列入新建纯电动乘用车生产企业。据统计，这意味着合众成为第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。 当然，合众的竞争格局不限于和新势力的赛跑。张勇说，相比传统车企，新车企没有长时间的积累，没有很强的体系，供应链也很困难，但是在旧制中的经历让他意识到传统车企的局限。这让合众有了相对的优势。 比如体制和机制，过去流程太长，做的好坏和个人没有关系，会让人产生“这只是一份工作”的怠惰，导致人的创造力难以激发；而历史积累和沉淀，也会为创新框死边界——合众没有这些包袱。 同时，他们也看好新技术的迅速发展，和新市场的心态开放——老品牌在年轻人心里，不像以前那么难以想象。新用户只要产品好，就会认可你为你买单。这代表了非常多从传统车企中跳脱出来，非要自己造车的人的心情。 目前，合众进入上市前的冲刺阶段。今年4月，合众位于浙江桐乡的工厂已经竣工并开展汽车试制，一期投资11.56亿元，规划产能8万台/年，包括了冲压、涂装、焊装和总装完整的整车制造四项工艺。去年，合众也引入战略投资人，得到资本上的支持。 为了保证第一辆车的成功，合众在近三个月聘请了专业测试公司，“一个测试员200、300块钱”，更不用提测试车辆的固有成本，在完成验证之后，再进行额外的千万公里极限测试。要为用户负责，至少是“不希望口碑砸了”。 进入2018年，新势力们都进入交付阶段，爆发出这样或那样的现实问题。面对针对新企业的普遍“质疑”时，张勇表示，现在外界看见的很多问题，不是根本性的问题，希望能多给点时间和耐心。他始终相信，历史可以被创造，传统可以被打破，新造车的创业公司会有一部分活下去。 “再等等。”他说。 所以，你问我，说了半天，车呢？ 对不起，这场发布会没给看实车。 再等等。 |
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