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摄影撰文：玛琳娜·丽丝采娃（俄），翻译整理：Elton Zeng 转载自曾朴研究（http://eltonzeng.blog.hexun.com/） 编者按：这是一位俄罗斯自由摄影记者玛琳娜·丽丝采娃（Марина Лысцева）的巴黎游记中的一集，玛琳娜是一位女记者，有时为伊塔塔斯社、其它新闻社以及航空杂志拍摄照片、撰写文稿。这次她受委托随俄罗斯代表团访问达索飞机制造公司（Dassault Aviation）。达索的总部位于巴黎附近，在参观过程中法方对俄罗斯代表团开放了部分生产车间。这就是玛琳娜在随同参观过程中拍摄的照片。（共有照片四十三张）。
译注：达索是法国第二大飞机制造公司，它是于1967年由法国的两家军用飞机制造商马塞尔·达索飞机制造公司和布雷盖飞机制造公司合并而成的。隶属于达索工业集团。 达索公司的业务分为三个部分：军机、民机及航天产品。达索原先主要从事军用飞机的制造，例如，幻影、阵风、军旗和超军旗等系列产品就是他的杰作。近年来十分重视民用飞机的开发和制造，其中各种型号高级商务机“隼”（Falcon，也有译为“猎鹰”的）近年来在这个分支市场上占有很大的份额。
1、确确实实，我有机会去参观达索飞机制造公司，就是那个生产“隼”公务机和“阵风”战斗机的厂家。当然，“阵风”战斗机是看不到的，只看到一排绿色的装配车间，而且不许拍照。但是，“隼”式公务机是允许参观的，现在随我参观。 达索的生产厂和设计部门遍布法国各地，飞机设计部门就在巴黎附近的圣克劳德。达索飞机公司下属的多家工厂分工负责“隼”系列喷气公务机机体制造工作，大致分工为：塞克兰（Seclin）工厂负责零件，阿让特伊（Argenteuil）工厂和比亚里茨（Biarritz）工厂负责机头和机身，马蒂尼亚（Martignas）工厂负责机翼，波尔多-梅里尼亚克（Bordeaux-Mérignac）工厂负责总装。在美国也有一个车间，专门为美国的客户完成最后的改装。 现在这里主要生产隼-7X型，这是隼-900系列的改进版，是2007年推出的。
2、这就是达索在圣克劳德的工程大楼的入口处。
3、达索公司在CAD/CAM方面具有世界领先的水平，他们的CATIA已经成为航空航天工业的标准设计。我们看到的“隼”式设计完全不是在纸面上进行的，而是以三维的形式建模。模型非常精确，甚至小到每一个铆钉。这里显示的就是三维模型。从原型机模型到最初的硬件测试零件，设计、制造、试飞环环相扣。
4、这是一种梦幻般的技术：使用三维模型进行专家认证始终贯穿在设计阶段和飞机认证阶段。所有的测试均按规定进行。这张照片里正在对“隼”式公务机的机舱模型进行审查。假设您置身在虚拟的机舱内，您可以抬高搁板，打开舱门，甚至可以走出去。“阵风”战斗机也是这样能够进行虚拟设计的。
5、达索对隼-900进行了修改，加长了机身修改了机翼，采用三发布局，就有了现在的隼-7X。设计该飞机的工程师同时还负责设计军用教练机，他们想尽一切办法减少飞机的重量，使飞机达到最佳性能。
6、让我们来看看驾驶舱舷窗的装配过程，这是用紧固件把部件固定到了一起，看上去就像一个怒发冲冠的刺猬。这些孔和接缝都要先进行调整以符合规格，在必要的地方进行防腐处理，然后用铆钉或螺栓固定。
7、组装完成的驾驶舱风挡和顶部，近处是隼-900的，远处是7X的，舷窗数量有明显区别。
8、达索公司大约有一万一千名雇员，相互熟悉，关系密切，许多人都是子承父业的。2007年公司的业绩达到顶峰，但公司并没有扩大生产、扩招员工，所以当2008年经济危机来临时，也没有大量裁员。
9、世界上已经有1925架达索“隼”式公务机在飞行，遍布八十多个国家，其中65%在美国，26%在欧洲，1.3%销往其它国家。俄罗斯有两架隼-7X总统专机，机号分别是RA-09009和RA-09007。
10、驾驶舱装配的最后阶段，稍后它将被送往波尔多进行总装，我们也会去那里参观。
11、第二天一早我们飞往波尔多，先去位于马蒂尼亚的机翼装配厂参观。这是工厂的全貌，这张照片不是我拍的，是从工厂楼道里挂的照片翻拍的。
12、走进机翼装配车间，每条铆接生产线上均配有一台性能极好的铆接机器人，都是ABB或达索自己生产的。
13、在钻头附近均配有工业摄像机，用以监控钻孔的质量。铆孔需要被钻到正确直径，机器人可以立即计算出下一道装配工序中需要多少铆钉或螺栓，包括铆钉和螺栓的规格尺寸。
14、这是两台铆接机器人，可以用于不同零部件的铆接或螺栓固定。这两台机器人在工人吃午饭或吸烟时间也不会停工，已经连续工作了近十年。
15、夹具上的主翼只能用人工来上紧固件。
16、机翼内部结构的接缝密封防腐处理。
17、机翼表面的口盖接缝是2mm，也要进行密封处理，密封剂在填充缝隙的同时也加强了此处的强度。
18、组装好的机翼要进行高压除尘，去除任何颗粒和异物。然后机翼油箱会灌上类似燃油的液体（但不会燃烧）进行密封检查，通过后就可以送去与机身对接了。
19、机翼的对接面是如此光滑，这是为了在最后装配中用紧固螺栓把机翼精确安装到机身上。我的手指印片刻后就从表面消失了。
20、机翼内部附件（布线等）需要进行精确安装。
21、达索在推隼-7X时也不忘改进900，这是为900LX设计的带全复合材料小翼的新机翼，提高了老飞机的性能。
22、隼-7x的机翼前缘有显眼的前缘缝翼，这也是“隼”系列公务机的特色。
23、保护膜下方亮晶晶的镀铬缝翼。
24、我们随后来到马蒂尼亚机翼工厂10公里外的波尔多-梅里尼亚克总装厂，此处非常靠近波尔多机场，新下线的飞机都在这里首飞。
25、厂区内的松树散发着好闻的气味。
26、“隼”式公务机的总装车间。
27、等待组装的隼-7X的垂尾。
28、一般情况下，“隼”式公务机的制造周期是一年半。也就是说客户从订购之日起至少要等这么长时间才能拿到飞机。
29、飞机组装完成后，还要进行试飞等后续工作，客户还要再等一个半月。
30、这架隼-7X的价格是4200万美元。
31、正在安装内饰的隼-7X。
32、安装内部保温层和电气系统，电线总长度达11公里。
33、客户在下订单时就指定了飞机的内部装潢，由于这属于客户的隐私，所以我们没能拍摄到已经装潢好的飞机内部。
34、隼-7X的玻璃驾驶舱，有4个大尺寸显示器。
35、我们也不被允许拍摄完成喷涂的公务机，这也是客户隐私。
36、所以就只能翻来覆去拍这架等待喷涂的F-WWHS了。
37、给机头来个特写。
38、这架隼-900正在安装航电和发动机，于是我拍到了清晰的机载雷达。
39、机尾发动机短舱。迄今为止达索制造的“隼”式公务机数量如下：隼-10 226架、隼-20系列 476架、隼200 38架、隼2000 231架、隼200DX/EX/LX 246架、隼50/50EX 352架、隼-900A/B/C 202架、隼900DX/EX/LX 283架、隼-7X 155架，总数量2209架。
40、完成组装的飞机被拖出厂房，要去测试了。
41、“隼”式公务机的升限高于民航客机，所以在飞行中可以避开繁忙的机群，提高安全。
42、一切OK！
43、布尔歇机场上的一架隼-7X。 |
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