向机长背后默默无闻的英雄们致敬！以及那些值得思考的问题。

这两天长沙机场可能比较忙。

前天晚上南航一架波音737触发火警信号的刚刚紧急备降，昨天晚上又有川航空客321飞机一个疑似精神异常的声称要劫机的非法干扰事件。

虽然两起事件都是虚惊一场，但是对于机组的专业化的特情处理，业内都给予高度的认可和评价，专业、及时、冷静，以旅客生命安全为第一考量，都给予了大写的“赞”！

机长背后那些无名英雄

我们看到的都是对机组或者机长的赞许和肯定，其实，鲜有简简单单的孤立事件，每一个英雄的背后都有许许多多做出奉献的无名氏，每一个事件背后都有无数的托起英雄的大手，这些往往都是被人们所忽略的。

因为航空安全是无数人支撑起来的系统工程。

严格的培训奠定了扎实的基础

以前很多人问我，说三大航的优势是什么？

其他不多说了，比如航线、资本、政府资源。。。这些离飞行技术本身都有一定距离，单从飞行技术本身来说，三大航最突出的就是培训优势。相较于其他公司，三大航有民航最优秀的教员和资源、完备的培训模式，尤其是南航和国航（对MU不熟）。

在历次成功处理飞机险情的背后，我们都能看到飞行员和机组背后那些专业的操作，除了飞行和机组人员本身过硬的素质之外，这些专业的操作背后更是飞行技术人员、培训人员的心血和结晶。正是制定飞行标准的人员和严格的标准化的培训才有了机组从容不迫的专业化处置和协同。

安全理念是几代人的努力

---生命才是最大的财产

很早以前，常常听到为了保护国家和人民财产而牺牲的事迹。

国家和人民财产固然重要，但是近年来，我们更多的认识到生命才是最宝贵的财产，无论是民航，还是地面交通。

当飞机的损失已由航空公司自身转嫁至保险公司之后，航空公司也毫不犹豫地将人民生命作为首要的考量，这个安全导向的转移也让航空公司树立起生命安全第一的安全理念，这给飞行员处置提供了非常明确的指导方针。

外界可能不是很清楚，而在航空运行内部，同样的事情有很多的做法，不同的优先考量，会有完全不同的做法和优先级。

比如南航的飞机，要不要紧急撤离？

优先考虑乘客安危，撤，pia、pia、pia、pia四个滑梯一放，二十几万就没了！

优先考虑财产或者成本，客梯车靠上来，旅客可能会耽搁几十秒钟，但是会节省二十几万。

而航空安全理念的推进，也是几代人努力的结果，包括民航局、航空公司安全管理人员、专家学者甚至媒体、每一个在推进安全理念变革过程中的贡献者都值得被铭记。

那些托起安全的大手

那些5分钟之内集结的战士们，日复一日年复一年的模拟训练，只为了在最短时间内最快的速度保护生命和财产，飞行员才安心将最危险的飞机交予他们处理。

还有那些临危不乱的ATC、及时避让的其他的飞行员、机场保障人员、协助飞行员处理的公司运行控制人员、机务、配载。正是这些默默无闻的无名者，才筑起一道道安全的堤坝。

值得思考的一些问题：

飞行圈昨日就飞机着火的危害和处置展开非常广泛的讨论，尤其是结合新加坡航777和华航的737着火事故。

因为每个人的经历和背景不同，尤其是运行经历和理论知识侧重点的不同，每个人对于777的处置有着个人不同的看法，但是有几个经验还是值得我们借鉴的。

机组和消防直接通话的问题：

在777的灭火过程中，撤离还是不撤离的关键决策，是消防队长给机长的建议，而机长做出不撤离的决策也是基于这个消防队长的建议。这些在我们很多飞行员看来都是很难理解的。

但是很多在新加坡运行过的飞行员说他们非常相信消防队员的专业素养，认为他们对于火情的判断比机长自身更加专业和准确。

而之所以机长有直接的火情信息，得益于新加坡机场的管制员和机长以及消防队长有专门的通话频率，消防队长可以直接和飞行员通话。

虽然看似简单的一个东西，但这让飞行员有渠道第一时间了解外部火情，也让消防员第一时间了解飞机内部状况，这些做法和经验在历次的灭火中都表现出很大的价值和帮助，在新航那次380的发动机事件也发挥了很大的作用。

我们国家似乎比较欠缺这方面的培训和协作，飞行员也没有直接和消防队长直接沟通的操作指导。如果我们国家有这个操作程序，福州航空的飞机发动机也不会被消防队员莫名其妙的扑灭了。虽然没有上亿，那也是成百上千万就这样白白浪费了。

参考：以讹传讹，喷个发动机上亿？！

以前在日本飞行，需要专门取得无线电操作执照才能操作无线电台，我们国家似乎没有这方面专门的培训，也就无法让谁或者不让谁使用ATC频率，这些在未来是否可能有可以改进的地方？

对于火灾的认知：

航空史中，大部分火灾引起的空难都发生在起火后15分钟之内，也就是说我们很多人，尤其是飞行员对于空中失火的认知也许大部分停留在灭火瓶指示上。

而对于灭火本身而言，对于不同材料和区域使用的灭火剂及灭火系统上，也仅仅停留在每年应急训练的简单介绍上，而对于近年来，尤其是锂电池的失火培训相对较少。很多人可能还不理解，如果真的失火，可能场外迫降都不一定来得及。

失火---飞机的癌症

地面的协作问题：

按照要求，飞行员和乘务员每年都有协同训练的要求，而对于发生火情或者火警或者特情之后，各公司和地面的协同却是五花八门，每个机场都有自己的要求。

有个别航空公司有快速下客的指导和操作程序，适合于并没有那么紧急的特情处置，有个别机场也可以配合航空公司快速下客的做法，但是有的机场就没有，也拒不配合。

对于和消防队员怎么协同，飞行员也没有具体的操作流程和规范，飞行员至少我个人对于消防队员的操作流程的了解也基本局限于电影上的那些情节。真的发生火情，彼此之间需要协作吗？能协作吗？怎么协作？

可能绝大多数飞行员只知道在货舱火警时，地面任何人员不要打开货舱这一条。

而地面消防战士，真的对每个机型的灭火都了如指掌吗？比如下图中737的可燃物、可用出口及可切割区域：