飞行教员引以为傲的“一杆两舵”技能原来只是第一个阶段~~那第二、第三阶段是什么呢？

系统安全飞行训练

教员必须明白系统安全飞行训练分三个阶段进行：

第一阶段是传统的“一杆两舵”机动飞行。为了能在后续两个阶段当中应用批判性思维，飞行员必须对他们操纵飞机的能力有足够的信心。

第二阶段，将系统安全原则引入到培训的环境中。运用前文所述的方式，学员们开始学习如何使用最佳的方式识别出危险源，充分认识到所有这些危险源所带来的风险并管理或规避这些风险，同时动用所有可用资源尽可能保证每一次飞行的安全。这一阶段可以通过设定所需要强调的单一技能课程场景来实现。

在第三个阶段当中，学员被引入到要求同时关注数个安全飞行问题的更复杂的场景。 

第一阶段

类似短距离着陆这一类传统的“一杆两舵”机动飞行，可用于阐述如何将ADM（航行决策）和风险管理纳入教学。在第一阶段当中，最开始的重点是提高安全执行某类操作所需的“一杆两舵”技能。这些技能包括能量和空速管理、飞机形态、航线安排、风修正、确定正确的目测点和目视参考等。通过重复及练习强调这些要点，学员将最终获得执行短距离着陆所需的技能。

第二阶段

第二阶段引入了对执行短距离着陆起作用的许多因素，包括跑道条件，无襟翼着陆，机场障碍物和中断着陆等。引入这些项目并不需要增加额外的培训时间。事实上，短距离着陆课程计划中所涉及的所有危险源或注意事项，可以在教学大纲中的地面部分进行详细讨论。例如，如果在一个跑道长 6000 英尺的机场进行训练，那么请考虑假设同一架飞机在降落时只有1800 英尺的可用跑道，剩余跑道均存在障碍物的情况。另外还可以在此情况下增加其他需要考虑的因素，例如在高密度高度地区操作这架接近最大全重的飞机着陆。现在，会在单次训练场次中设置多个复杂科目。随后的讨论提供了一个有价值的训练练习，这个训练没有增加额外的地面训练，也没有增加其他的飞行训练。

 第三阶段

最后，第三阶段选取先前讨论过的危险源、风险及注意事项，并将它们纳入复杂的情况。这迫使学员们不仅需要考虑具体的课程（短距离着陆），同时还要在整个飞行的大背景下进行考虑。例如，在转场飞行过程中，教员给学员提出了一个乘客  生病的现实干扰。这个干扰迫使学员备降到一个没有进行航前准备的机场。新的目  的地机场有两条跑道，其中最长的跑道由于施工而关闭。剩下的另一条跑道则很短  ，不过虽然不太理想，但还应该适合着陆。进入起落航线后，学员发现电动襟翼无法放出。学员现在必须考虑是决心继续并尝试着陆，还是前往第二备降场进行备降。

 

如果学员决定继续并尝试着陆，那么这将是测试其必备的“一杆两舵”技巧的好时机。如果学员决定前往第二备降场，则将是另一种训练的机会。这将进一步深入地测试学员的诸如导航、通讯、身体不适乘客管理等转场飞行技能，以及与飞行相关的其他任务。上述这种方法简单地选取了一系列看似无关的任务，并将它们揉入到一个训练练习当中，需要同时具有机械和认知方面的技能才能顺利完成该练习。

以上全文摘自《风险管理手册》