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安-124改进型 据俄媒6月6日报道，俄罗斯军用运输航空部队副司令库兹洛夫表示，该部队今年计划接收3架伊尔-76MD-90A运输机和一架安-124-100。同时，库兹洛夫还表示俄罗斯目前正在积极筹备，在乌里扬诺夫斯克的明星-SP（Aviastar-SP）公司恢复安-124改进型的建造。由于安-124的知识产权归乌克兰安东诺夫所有，故俄罗斯想要生产必须要靠逆向工程来仿制。同时为了避免“吃官司”，俄罗斯将对这型飞机“大幅改进”以符合“更改型号”的国际惯例。不管这条消息靠谱与否，这都表示俄罗斯尚保留了建设大飞机的能力。 上世纪90年代后期，伊尔-96M/T客机的变种（也就是此后的伊尔-96-400系列）发展遇到瓶颈。恰在此时，美国进出口银行在波音公司的压力下终止在对发动机与航空领域的融资——这意味着俄罗斯将无法获得伊尔-96-400所需的普惠2337发动机。这一风波在俄罗斯政府宣布豁免俄罗斯航空公司自波音引进的，10架总价4.4亿美元的波音737-400客机式告一段落。不过在不久之后的1997年，当俄罗斯航空公司追加采购的4架波音737-300ER没有获得关税豁免时，波音故技重施。最终，不堪受辱的俄罗斯决心在伊尔-96-400上用回PS-90A发动机。 安-124机队 纵观这一时期的俄罗斯大型客机发展，基本可以用血泪交织来形容。俄罗斯既没有同欧盟那样雄厚的航空实力来与守成巨头对抗，又缺乏巨大的国内市场和政策支持让自身的航空工业在“温床”内发展。最终，向西方的妥协撤掉了俄罗斯民航工业的最后一块遮羞布，以至于设计相对简陋、粗糙的图-204因为不对欧美列强造成威胁而得以善终。反而是性能和可靠性都较好的伊尔-96，在美国航空巨头和银行资本的围追堵截下饮恨而终。这与冷战后俄罗斯的航母命运何其相似，直接被美国搅黄拆掉。不得不说，美国人很“擅长”送给俄罗斯“奇耻大辱”！ 安-124硕果仅存 伊尔-96 在图-204和伊尔-96之后，痛定思痛的俄罗斯人不得不改变既有的策略。苏霍伊超级喷气-100项目的启动，标志着俄罗斯彻底放弃了独立自主的民用大飞机发展。2002年，苏霍伊民用飞机与波音善用飞机签署了一项中期合作协议，以期共同着手超级喷气-100的研发。在此之前，波音公司已经“非正式”的为苏霍伊当了一年的“设计顾问”。截至目前，苏霍伊已经为超级喷气-100拉拢了数十家西方公司。其中包括：美国波音、美国BE、美国汉胜、意大利莱昂纳多、法国斯奈克玛、法国泰雷兹、法国梅西埃、瑞典利勃海尔等。 俄罗斯的飞机工厂 在众多西方公司的支持下，2007年9月26日，超级喷气-100进行了首次亮相。同年11月13日，苏霍伊宣布完成了超级喷气-100飞行所需的静态测试。次年2月超级喷气-100进行了首次发动机试车。5月19日，超级喷气-100终于迎来了其首次试飞。2010年，欧洲航空安全局的很“慷慨”的为超级喷气-100颁发了适航证。不过与中国网络传言相反，至少到目前为止，超级喷气-100还没有获得美国联邦航空管理局颁发的适航证。这也表明了美国对于俄罗斯航空工业发展的一贯态度——将其扼杀在摇篮中。 |
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