2018动力电池大规模退役在即，看看中国目前的回收现状

从2010年开始试点新能源汽车补贴政策，2016年全面推广新能源汽车，2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆，连续三年位居世界第一。截止2017年底，我国新能源汽车保有量约180万辆，占全球市场保有量的50%以上，装配动力电池约86.9GWh。

相关专家表示，从质保年限、使用工况和电池循环寿命综合测算，2018年后新能源汽车动力电池将进入大规模退役阶段，届时我们该如何应对？

国家积极响应，七部委联合发声

2018年3月，工信部等七部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，对我们加强废旧电池的回收，提高动力电池综合利用与环境保护具有重要的指导作用。

▶▷确立生产责任延伸制度。

汽车生产企业作为动力蓄电池回收的主体，应建立动力蓄电池回收服务网点并对外公布，通过售后服务机构、电池租赁企业等回收动力蓄电池，形成回收渠道，也可以与有关企业合作共建、共用回收渠道，提高回收率。

▶▷开展动力蓄电池全生命周期管理。

针对动力蓄电池设计、生产、销售、使用、维修、报废、回收、利用等产业链上下游各环节，明确相关企业履行动力蓄电池回收利用相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置，构建闭环管理体系。

▶▷建立动力蓄电池溯源信息系统。

以电池编码为信息载体，构建“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，实现动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控、责任可究。

▶▷推动市场机制和回收利用模式创新。

重视发挥企业的主导作用，鼓励企业探索新型商业模式，如发起和设立产业基金以及研究动力蓄电池残值交易等，加快形成市场化机制，推动关键技术和装备的产业化应用。

▶▷实现资源综合利用效益最大化。

为最大化利用退役动力蓄电池剩余价值，《管理办法》鼓励按照先梯次利用后再生利用原则，开展动力蓄电池的再利用。对具备梯次利用价值的，可用于储能、备能等领域；不具备梯次利用价值的，可再生利用提取有价金属。

▶▷明确监督管理措施。

《管理办法》明确要求制定拆卸、包装运输等相关技术标准，构建标准体系，并建立梯次利用电池产品管理制度。

中国动力电池回收现状

▌动力电池回收潜在价值高

一颗小小的纽扣电池可以污染600立方米的水，相当于一个人一生的饮用量。所以电池对环境的污染是非常大的，回收刻不容缓。

动力电池中具有回收价值的主要在于钴、镍、锂等金属，其中钴金属在中国属于稀缺资源，90%长期依赖进口，钴价格一直处于强劲上升通道，最近一周钴金属平均价格在57.5万一吨，较同期上涨102.8%。

磷酸铁锂电池中虽然不含钴、镍等金属但锂含量高达1.1%，而我国开发的锂矿山中的锂含量仅仅0.4-0.7%，回收利用价值较高。

▌“梯次利用 ”受政府青睐

动力电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解以及再利用。

动力电池在汽车退役后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有发生改变，只是其充放电性能不能满足车辆的动力需求，但是可以运用到比汽车电能要求更低的地方，即将用于汽车的电池在淘汰后利用在储能或者相关的供电基站、低速电动车身上，最后再进入拆解回收，完成梯次利用，这样有利于实现资源的最大效率化。

动力电池回收利用一般采取梯次利用 拆解处理的方式。

对于新能源汽车上退役的动力电池，根据锂电池容量区分：80%-100%满足汽车使用；20%-80%经过挑选、测试等环节之后，可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域；<20%进行拆解，做回收处理。

动力电池回收模式

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GGII统计，2017年全国梯次利用和拆解报废的锂电池（含数码锂电）约8.3万吨，其中电池拆解占95%，梯次利用占比较小。原因在于：

● 电池厂商不愿承担风险，不希望报废电池流入二级市场

● 目前电池梯次利用技术要求比较高，需要不断技术积累

● 电池规格较多，行业规范性缺失，自动化拆解难度大

● 储能市场、再利用空间有待释放

● 政府补贴少，企业回收成本高，奖惩措施未落地

● 市场没有有效的回收模式，整体处于无序混乱状态

中国企业纷纷驻足电池回收行业，占领资源高地

▌格林美—从废旧电池到动力电池的再生传奇

行业优势：● 中国最大的废旧电池循环利用核心基地，年处理废旧电池、镍钴金属废料30万吨以上；● 每年回收处理旧电池占全国总量10%以上；● 中国最大的电池用四氧化三钴生产企业；● 锂离子电池原料与材料占中国市场的20%以上；● 世界锂离子电池钴镍原料与材料的核心制造基地

新能源全生命周期产业链

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格林美采用领先的循环技术，将废旧电池中镍、钴、锰、铜、铝、铁、锂等有价金属全部回收利用，建成了世界核心的锂离子电池正极材料与原料制造基地，设计年生产镍钴锰（NCM）、镍钴铝(NCA)三元前驱体材料20000吨、电池级球形氧化钴10000吨、镍钴锰酸锂三元动力材料15000吨，是三星SDI、ECOPRO等全球知名电池材料企业战略供应商，实现废旧电池再造电池材料的产业循环。

2017年公司营业收入107.52亿元，其中新能源电池材料（包括硫酸镍、硫酸钴、四氧化三股、三元前驱体、三元正极材料等）收入55.31亿，占比51.35%。新能源电池材料销售50521.79吨，其中三元前驱体销量超20000吨，电池级氧化钴全年销量超11000吨。

▌邦普集团-国内领先的废旧电池回收企业

邦普是全球专业的废旧电池及报废汽车资源化回收处理和高端电池材料生产的国家火炬计划重点高新技术企业。邦普年处理废旧电池总量超过30000吨、年生产镍钴锰氢氧化物10000吨，总收率超过98.58%，回收处理规模和资源循环产能均属亚洲前列。

需注意的是邦普的大股东是宁德时代，宁德时代如今已经成为全球车载动力电池的龙头企业，早在2013年投资邦普，开始布局动力电池回收行业。

目前，邦普自主研发的动力电池模组和单体自动化拆解装备可实现年处理动力电池包30000套，产能始终处于国内领先水平。

▌电池原材料巨头赣锋锂业切入回收市场

赣锋锂业有五大类逾40种锂化合物及金属锂产品生产能力，是全球锂系列产品供应最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商。公司已经发展成为全球第三大、中国最大的锂化合物生产商及全球最大的金属锂生产商。

其中，碳酸锂产能在全球排名第四，占全球产能的10％；氢氧化锂产能在全球及中国分別排名第三及第一，占全球产能的11％；金属锂产能全球排名第一，占全球产能的47％。

赣锋锂业将电池回收综合利用业务的相关资产以实物出资的形式增资到全资子公司江西赣锋循环科技有限公司，赣锋循环的经营范围包括电池、金属废料的回收、加工和销售等，据悉2017年对于正极材料行业产生的钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂等含锂废料，其回收能力已达上万吨。

▌其他动力电池相关企业也纷纷“入局”

天齐锂业表示预计2018年完成动力电池回收小试，进入中试阶段。

2018.5，国轩高科与巡鹰新能源达成战略合作，双方将各自发挥在锂电领域的资源优势，共同深耕动力电池回收梯次利用。早在2012年国轩高科进行了1.3MW纯电量和4.4MW集装箱式纯电量的梯次利用项目。

2017.3，华友钴业设立华友循环科技有限公司，华友循环现已完成动力电池回收、分选、存储、运输、拆解、破碎、冶炼等完整体系。在资源回收方面，华友循环已收购韩国、日本、台湾多家资源回收公司，回收网络布局全球。

2017.8，寒锐钴业公告出资1亿元设立全资子公司赣州寒锐新能源技术有限公司，主营锂电池、磁性材料等废旧金属的回收、加工利用等，建设锂电池废料回收和湿法冶炼生产线项目，正式宣布进入新能源产业链的废料回收领域。

2018.3，