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作者：御龙千里 发动机气门的早开迟闭作为一种提升进排气效率的关键设计，经常被专业人士提起，它确实有效提升了发动机的效率和功率。 为了充分发挥发动机的最大功率，高速型发动机的进、排气门早开迟闭的重叠角都较大，它的优点是，有利于充分利用气流的流动惯性来增加进气量和排气量，使进气更加充分、排气更为顺畅。这在一定程度上是个优秀的设计，但别忘记了，发动机是个复杂的系统，任何设计也不能适合全工况工作状态。 由于发动机排气管的长度是为实现发动机最大功率而设定的，其排出的废气流中基本以负压波为主。而在发动机的中、低速工况，由于其工作频率的不同，使排气门在气门重叠期间受到初次或二次正压力波干扰。 正是这个正压力波，造成了发动机低速阶段的废气流倒流入进气管。 它一方面会使发动机低速性能变差，另一方面又促使废气流中的水蒸气重新返回气缸。如果环境温度低，高沸点组分和水汽冷凝相互交替的作用，燃烧产生的水蒸汽冷凝为水液的可能性大大增加。由于水分子的比重大于油分子，故先落入汽缸、活塞中，并透过活塞、活塞环、汽缸的间隙渗透到曲轴箱内，增加机油乳化可能性。 所以说，任何设计都需要一分为二的看，在优点和缺点之间权衡利弊。当下新车型新技术层出不穷，有时厂家宣传得让人眼花缭乱，但只要记得这个原则，就能保持清醒，不被厂家搞迷糊了，尔后根据实际情况进行分析学习，找到自己需要的东西。
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