PCM128-HD (128针): 1)最大有34 模拟量输入(电压输入); 2)最大5 个数字输入; 3)可以控制2个UEGO; 4)2个额外的EGO 传感器控制(除UEGO外); 5)5速/PWM 输入(霍耳式或磁电式,根据软件设置); 6)最大支持12个喷嘴驱动(1个驱动单独对应一个喷嘴); 7)可控制16个点火驱动。 两个从ECM到传感器的5 Volt电源输出: 1)传感器由ECM内部电源供电; 2)两电源相互独立; 3)如果5v电源短路,电压下降并会导致许多系统错误; 4)有一专门应用于连接传感器和ECM的接地,以保证传感器的精确读数。 温度控制:极低温度的燃气将冻结管路和部件,系统件有效加热并控制燃气温度在合理范围内; 传感器:提供稀燃燃烧需要的燃气温度信息,精确控制喷嘴喷射量; 安全性:高压燃气需要电磁阀控制燃气的开断; 压力管理:气罐高压,混合器前低压。气瓶到混合器间的气压变化如下图所示: 2)高压滤清器 高压滤清器需要至少能过滤95%的0.3~0.6 微米微粒,能够过滤油污,保护减压器以及FMV。如果加装低压滤清器可进一步保护FMV。滤清器需要定期保养,否则可能导致减压阀等受污染和腐蚀。 3)高压切断阀 高压切断阀是主动切断的安全装置。 如果减压器失效导致系统燃气压力异常增高时,关闭切断阀保护系统。当气轨上的温压传感器检测到燃气压力过低时(说明减压阀至气轨间存在然气泄漏),关闭切断阀。 4)减压器 最大允许入口压力:24.8MPa 最小允许入口压力:1.72MPa 出口压力:8~9 bar 流量:0-125lb/hr (0~57Kg/hr 工作温度:-40℃~125℃ 泄压设置值:15+/- 2bar 5)热交换器 压缩天然气从 200bar降至8bar导致燃气温度大幅降低,热交换器采用叉流结构以避免因燃气过冷和冷却液过热时导致的热冲击(热应力过大)。在冷却水温高于0度的发动机所有工况,换热器能保证燃气始终高于-40 度,以防止进入燃料计量阀前的燃气结晶。冷却水温高于82C时,燃气温度高于0度,避免燃气中的水分结冰影响燃料计量阀性能。 6)节温器 当燃气出口温度>60 ℃ 时会导致燃气流量的减少,节温器可保持出口燃气0~40 ℃左右。 7)燃气计量阀 燃气计量阀简称FMV,是Fuel Metering Valve的简称,又称气轨。 它由10个(或12个)喷嘴、一块上轨、一块下轨、一个温度传感器以及一个压力传感器组成。 8)混合器 空气与燃气混合的均匀性对发动机性能影响很大。在混合器里,空气与燃气可以得到充分的混合。 EDM HD,点火模块,即电子分配器,仅仅是个驱动模块,它从电控单元收到指令,何时给点火线圈提供电流及何时点火。电子分配器也提供电控单元点火监控的反馈信号。 IMON,点火监控反馈给电控单元如下信号: -线圈状态; -每次点火,每个线圈维持6.5A电流所需要的调整量。 感应式点火线圈在初级线圈使用线圈匝数储存电流,次级线圈部分含有更多的线圈匝数,从而产生变压器功能,产生高电压。 次级抑止电压很高,最大可达15~30kV。次级电压需要采用最容易的方法接地,如通过火花塞。 以下因素可能导致接地不畅: 1)电极间隙太大; 2)火花塞损坏,如电极、电阻、陶瓷体等; 3)护套损坏或弄脏; 4)点火线圈体损坏。 PTP及TMAP传感器均使用博世传感器,集成了压力和温度。 在OH2系统中必须使用PTP 传感器,因为它需要为计算进入发动机的空气流量的修正参数,对涉及燃油量修正的充气效率等提供基准。而且在OH2.x系统中,有许多错误代码的判断需要PTP参数作为参考,如:SFC331、371、372、373、491等。 |
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