 河南日报客户端记者 聂冬晗 通讯员 汪文涛 陈苗苗 文/图、摄像 6月20日8时零8分，由中交二航局承建的运宝黄河大桥主桥顺利合龙，这是世界在建最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥。 据悉，运宝黄河大桥地处山西运城与灵宝两地黄河交界处，是沟通晋西南和豫西北的重要公路桥梁。大桥全长1690米，采用6车道高速公路标准建设，设计时速80公里，桥宽34米。大桥主跨200米，是世界在建最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥。  据中交二航局运宝黄河大桥项目部经理尤加林介绍，大桥所处基础软弱，地质构造复杂，且黄河为游荡性河道，2015年以来主河槽移位逾300米、冲刷深度近8米；夏汛期水流湍急，冬汛期河道全断面封冻、冰块密集，对栈桥、围堰等桥梁基础施工影响大；桥址处最大瞬时风速达到29米/秒，威力巨大的狂风可轻易折弯钢筋、震垮模板……这些条件严重制约了大桥建设。  针对各种难题，中交二航局建设者们因地制宜、攻坚克难，形成了“新、长、深”三大施工亮点。 “新”，包括新结构、新材料、新工艺及新装备。据悉，大桥主副桥共1526米全部采用波形钢腹板预应力混凝土组合结构，这种“新结构”，可以简单理解为将传统箱梁中的腹板置换为像折扇一样具有波浪形状的钢板，而顶板、底板依然为钢筋混凝土结构。这种组合结构具有自重轻、跨度大、预应力利用效率高、造价经济、造型美观等诸多优点，免去了在普通混凝土腹板狭小空间内绑扎钢筋、预埋管道、浇捣混凝土的繁杂工艺，而且能够彻底消除传统混凝土腹板开裂的病害。 “免涂装耐候钢的应用既对项目所在地自然保护区内的天鹅、灰鹤等鸟类起到了保护作用，促进了人与自然的和谐统一，同时也降低了桥梁后期运营维护费用。仅此一项，就节省了3200万元的远期工程建设成本。”中交二航局运宝黄河大桥项目部总工程师陈成自豪的介绍道。 “长”则是指桩基长度，大桥共有桩基447根，最大直径2米，最深达86米（桩底距离水上作业平台99米），为黄河中上游地区最深桩基。“大桥地处黄河淤泥滩，地质构造差，为了保证桩基能够支撑起超过20万吨的桥梁上部结构，就必须让桩基更深、更长、更强。”设计代表如是说。 “深”是指围堰内吸泥深度，主桥Z3、Z4两个承台的施工水位距离封底混凝土底面19米，承台埋深5米，围堰内吸泥深度13米，为黄河库区水头差最大、入泥最深的埋置式承台。“围堰就像一个巨大的钢盒子，将水阻挡在外面，是工人内部安全作业的根本保障。中交二航局研究发明的U形组合板桩围堰，攻克了大水头下的深埋式大体积承台的施工难题，我们干活儿很放心。”中交二航局运宝黄河大桥项目部主桥班组长徐坤回想起15年冬天的承台施工场景，微笑着竖起了大拇指。 据悉，运宝黄河大桥将于今年10月全线通车。“运宝连晋豫千古黄河添纽带，路桥通五洲百年二航建新功”，大桥建成后，两岸人们依靠渡轮出行的历史将一去不复返，它也必将成为联系山西、河南两省的交通要道，对加强两地文化交流、密切黄河金三角区域合作、促进现代物流业的发展具有重要意义。 |
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