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现如今，电动汽车之所以不能普及，很重要的原因就是电池续航里程的问题，毕竟充电太麻烦了，如果以后能一边开车一边充电就很完美了。不少国家就把这个想法实现了。小编就来给大家扒一扒各国充电公路的发展。 2016年，瑞典就成为全球为电动卡车提供有线高速公路的国家，不过那时候的有线高速公路指的是高架充电线路。 瑞典与西门子合作，在耶夫勒附近的E16高速公路2公里长的路面上测试两款柴油混合动力卡车。 卡车连接上电缆后，测试车辆将在零排放模式下运行，断开之后，车辆切换回柴油发动机工作。 西门子的想法是把这项技术应用于美国，他们在长滩和洛杉矶港口附近的高速公路也建设了类似的系统。 欧洲一些国家，包括瑞典、挪威和荷兰，力争到2030年让道路上大部分车辆成为零排放车辆。 早在2015年瑞典NCC道路建设公司旗下的电气化公路公司（Elways）还曾测试过电气化公路充电试验。 Elways这位负责人说，对于电动车来说的问题是电池续航能力不足。充一次电只能跑最多不到100公里。所以他们发明了图中的微型双轨，为电动汽车充电。 如果电动汽车在行驶的途中没电了，它就可以跑到轨道上来充电，这样，跑上一段时间，就可以把电充满了。 公司负责人表示轨道是为高速公路测试的，并且他们已经测试过不同季节，以及不同天气状况铁轨的安全问题。建设这样的充电轨道成本较低，是空中轨道的五分之一或六分之一。他们在和瑞典的邮政部门合作，希望将来邮政用车都用这种充电轨道。 2018年4月16日据外媒报道，这个项目日前瑞典已经开始试点，项目命名为eRoadArlanda，可以通过地底铺设的电网为电动汽车充电，是解决电动汽车里程焦虑的一个有效方案。 这条充电公路全长1.2英里(2公里)，连接斯德哥尔摩阿兰达机场货运站和鲁瑟什贝格物流区。当电动汽车在公路上行驶时，可以通过道路的两条轨道，以及车辆底部连接的移动杆为车辆充电，一旦车辆偏离轨道，充电臂会自动断开，避免了安全隐患。 充电公路由多段50米的路段组成，每一段为单独供电，为确保安全，车辆停下来时，电力自动切断。另外，这条公路还可以实现计费，根据每辆车消耗的电量，将费用记在车主账上。 比起架空电线系统，这个系统更容易安装，所以未来瑞典政府希望可以在2万公里的高速公路上安装此系统。有了这样的道路，汽车制造商就可以在电动汽车上安装更小的电池，解决了电动汽车的续航难题。 2013年8月，世界上首条无线充电公交车车道在韩国南部城市龟尾市建成，长约12公里的道路底下部署了电缆，利用“形磁共振”技术实现充电。其工作原理是在路面形成20kHz频率的电磁场，公交车上配备与之兼容的稳压器和逆变器，从而实现电能的产生。 由以色列ElectRoad公司设计的公路，是通过对现有公路进行改造即将电磁铁埋入公路下，再连接道路外侧的逆变器进行供电，将无线充电板放入汽车底盘中，就可以通过电磁感应为行进中的汽车充电了。 不过，当车辆经过十字路口时，需要依靠储备好电能的蓄电池通过该路段。目前以色列政府已提供1000万元的资金用于800米测试道路的修建，无线充电道路的推广那是板上钉钉的事儿。 Electroad公司与当地政府合作，于今年开始在以色列第二大城市特拉维夫铺设约一公里的测试路段，如果此次测试成功，将首先在埃拉特市和附近拉蒙国际机场铺设约17公里长的智能公路，预计于2019年正式投入使用，造价约为12万美元。 去年中国也进行了类似功能的试点，2017年12月28日，在济南南绕城高速上，世界首条高速公路光伏路面试验段完成通车。 这条光伏公路是由一块块光伏面板组成，表面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数较高。既可保证轮胎不打滑，还拥有较好透光率。阳光穿过时，路面下的太阳能电池将把光能转换成电能，并入电网或给行驶中的电车充电。 路面下预留了电磁感应线圈，随着电动汽车无线技术的配套使用，可实现电动汽车在行驶过程中充电。同时，“太阳能公路”还能将光能转化为热能，消去道路冰雪，保障出行安全。 从长远来看，光伏路面的电力支持和内建信息网络还能实现车路信息交互和能量交互，建立起智能交通系统，引导汽车自动驾驶。 ▎ ▎来源：eroadarlanda、搜狐网 |
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