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Here is SwedenLOCALSWEDEN  随着欧洲各国加大力度实现无化石燃料出行，瑞典正在建设世界上第一条永久性电动高速公路——允许电动汽车和卡车在行驶时充电。 该项目由瑞典交通管理局 Trafikverket 牵头，并选择了 E20 高速公路。具体来说，它将在位于瑞典两个最大城市斯德哥尔摩和哥德堡之间的从哈尔斯贝格到厄勒布鲁的 21 公里路线上建设电动公路系统 (ERS)。 电动高速公路目前处于采购和最终规划阶段，而 Trafikverket 预计将在 2025/2026 年完成并向公众推出。 如何运行？ Trafikverket 尚未确定将哪种技术用于 ERS。目前可分为架空传导式、地面传导式和地面感应充电三种类型。  在第一种充电方式中，电力通过受电弓从架空电线传输到车辆——很像有轨电车的运行方式。然而，这项技术仅适用于高度足以触及电线的重型车辆。 其他两个基于地面的选项以类似的方式工作。在传导充电中，电力从放置在道路下方或道路上的特殊轨道或轨道传输。车辆在接触轨道的机械臂或棍子的帮助下充电。在感应系统中，电力传输发生在嵌入道路的线圈和车辆之间。 瑞典押宝电动高速公路 E20 雄心勃勃的电气化是继瑞典一系列成功的 ERS 试点项目之后。从 2016 年至今，Trafikverket 已在瑞典不同地区测试了所有三种道路充电技术，包括隆德、哥特兰岛和山特维肯。  大多数焦点都集中在卡车和公共汽车上，这是有充分理由的。研究估计，到 2030 年，连接瑞典最大城市的道路网络实现电气化将使重型车辆的排放量减少 120 万吨。 但是，在 2018 年，瑞典开始在斯德哥尔摩阿兰达机场和罗森伯格物流区之间的 2 公里路线上测试商用和乘用电动汽车的道路充电。 政府的计划是到 2030 年在公共道路上部署 2000 公里的 ERS——同年它提议禁止使用新的化石燃料动力汽车。但是，押宝电动高速公路是否构成一种富有成效的策略仍然是一个有争议的话题。  一方面，电动高速公路系统将使充电站访问之间的行驶距离更长，从而提高电动汽车的采用率，进而减少碳排放。 哥德堡查尔姆斯理工大学最近的一项研究进一步发现，电动高速公路还可以降低高峰时段对电网的需求，作为家庭充电的替代方案。该团队还建议，将家庭（静态）和移动（动态）充电相结合，可以将电池尺寸减少多达 70%。 “这将减少对电池原材料的需求，电动汽车对消费者来说也可能变得更便宜，”该研究的合著者 Sten Karlsson 说。 然而，有一个重要的反驳论点：从长远来看，随着电池开发的加速，新兴基础设施的高额投资和维护成本可能会过时。  但根据研究结果，风险似乎并没有那么高。该团队估计，只有 25% 的国家和欧洲道路需要电气化才能使该系统运行。 瑞典并不是唯一开发电动高速公路的国家，意大利、法国、德国和英国也在测试这项技术。事实上，欧洲的互联互通可能确实会给电动道路网络带来成功的机会。  |
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