日本氢能产业简述 由于氢能可以利用一次能源使用各种各样的方法制造获得，同时其储藏、运输的状态可以是气体、液体或固体，并可以期待通过有效的利用方法，实现高能源利用效率、低环境负荷以及紧急应急效果，日本政府认为“氢是解决能源安全保障和全球变暖问题的王牌”。 日本发展氢能的意向由来已久。 早在2004年，日本经济产业省就启动了世界上第一个氢能和燃料电池的实证研究示范项目—JHFC，支持燃料电池汽车和配套氢气供应基础设施的实证项目。 到了2007年项目第一阶段完成，日本政府投入25亿美元，根据示范数据，证实了燃料电池较好的燃油经济性、更优于混动车的“Well-to-Wheel“总能源效率和总二氧化碳排放，将加氢站储氢压力升级至70MPa，同时通过公共教育提高了公众对氢能的认知度，为氢能的大规模推广打下基础。 2009年，日本率先将PEM燃料电池技术应用于家用热电联产系统（ENE-FARM）并推广至千家万户，制定了到2030年将完成日本一成家庭覆盖（530万套）的目标，这是有史以来最大规模的燃料电池应用项目。 2011年3月发生的福岛核泄漏事件，使得日本国内能源状况发生巨变。 据此，2014年4月，日本政府批准了“第四次能源基本计划”作为国家新的能源政策方向性指示，计划中明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的国家战略方针，希望将氢能作为燃料广泛应用于社会日常生活和经济产业活动之中，与电力、热力共同构成二次能源的三大支柱。 同年6月，经济产业省为了加速实现氢社会，制定了“氢和燃料电池战略路线图”，以指明今后“三步走“发展氢社会的努力方向：到2025年要加速推广和普及氢能利用的市场；到2030年要建立大规模氢能供给体系并实现氢燃料发电；到2040年要完成零碳氢燃料供给体系建设。 2014年12月，随着首款量产燃料电池汽车丰田Mirai的横空上市，氢能成为爆发性科技热点话题，吸引了全球目光。 2015年，日本决定投入400多亿日元，为2020年东京奥运会配置6000辆燃料电池车以及供氢、发电等相应配套设施，把这项国际性的赛事作为向全世界展示其氢能社会及科技的平台。 2017年12月，结合之前一系列研究成果，日本政府正式发布”氢能源基本战略“，确定了到2030年实现氢能发电商用的主要目标，这将使得日本在追求实现能源供给多元化以提高能源自给率，以及削减CO2排放以完成日本自主减排这两大战略目标的道路上又迈出重要一步。 与国家方向性指示相对应的，日本中央及地区政府出台了一系列具体的氢能应用推广相关补贴政策，包括：到2025年之前，购买燃料电池汽车将至少获得200万日元的优惠补贴以及一定时间内的免费氢气使用；新建加氢站能获得中央政府提供建站费用一半左右的补助，部分地区政府提供另一半补助，并无偿借用建设用地。 同时，加氢站的运营成本也能获得来自中央政府（补助2200万/年）及车企联盟（丰田、本田和日产，补助1100万/年）两方面的补助；此外，还有选择使用家用燃料电池系统的家庭可以获得购置补贴（随着项目的成功和装置成本的降低，补贴逐步减少）等。 日本国土面积有限、人口密度是世界平均水平的7.5倍，作为一个工业发达国家，一直以来都是能源严重匮乏。如何把有限的资源利用发挥到极致，日本是全球的典范和标杆。 由于氢气特殊的物理性质，尽管氢的液化困难、能耗高，但是在后续的储存、运输和终端配送使用环节，液氢所节省的费用已经远远抵消了液化环节的能耗。因此，在规模化发展的全产业链，液氢比其它任何一种储运方式都更加节能和高效。 日本的氢能应用产业布局，把液氢作为重要的方式和手段，为人类氢能利用和发展历史写下了浓墨重彩的一笔。            来源：氢云研究院 |
|
|
