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在遥远的19世纪，电动汽车曾经作为和蒸汽机、内燃机并列的汽车动力来源，与后两者平分天下，但是后来，随着内燃机技术的突飞猛进，以及其他两者动力技术的先天局限性，内燃机统治了汽车界一百余年之久。
但是随着汽车电气化浪潮的来袭，新能源技术成为汽车发展的大势所趋，电动汽车似乎又迎来了逆袭的机会，但是事实证明，电动汽车并非汽车电气化浪潮的唯一答案。国际能源机构(IEA)在今年6月份发布了氢燃料的重要报告，报告指出世界应该迎接挑战，推动氢燃料作为一种潜在的零排放能源的使用，而日本已经走在了最前面。
曾经困扰在氢燃料汽车发展的有四大难题，分别是氢燃料汽车的制造成本问题，氢气的制取成本问题、氢气的安全问题和加氢站的普及问题。针对这四个难题，日本政府经过二十年的钻研，掌握了全球氢燃料电池技术83%的专利，处于绝对领先地位。 1、针对氢燃料汽车的制造成本。因为氢气并非直接燃烧，而是发生氧化还原反应产生电流，因此需要大量的贵金属铂，这使得氢燃料汽车的成本居高不下。而丰田等企业通过专利技术，降低了90%的铂使用量，而且每辆氢能源车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币，目前丰田的氢动力车型Mirai在日本补贴后售价仅为26万元人民币，相对于日本的收入水平，售价并不高。
2、针对氢气的制取成本。日本开发了利用太阳能制氢的方法，再加上气体重整工艺的补充，已经可以以较低成本稳定制取氢气。再加上氢燃料电池能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2～3倍，相同单位的氢气比汽油续航里程更长，本田的氢燃料汽车已经可以实现750km的续航。目前日本一次充氢3分钟，可以行驶650km，需要花费不到300人民币，与日本的汽油价格相当，每公里的行驶成本不到0.5元。并且日本提出要在2030年实现氢气价格每立方米30日元，也就是不到2元人民币1000升氢气。
3、针对氢气的安全问题。这几年，挪威、韩国、美国先后发生氢气站爆炸，但是氢气站数量第一的日本却从未发生氢气爆炸事故，实际上很多人将氢气的安全性“妖魔化”了，加油站每年都会发生爆炸事故，但为何从未有人说要抵制加油站？
说出来很多人不相信，其实氢气的危险性远低于汽油。因为氢气的扩散速度是天然气的3.8倍，一旦扩散将会快速逸散，很难达到爆炸浓度，而汽油容易滞留导致爆炸；同时氢气的爆炸能量也是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22。比如下图的氢燃料汽车和汽油车的泄露试验。而且在氢气的运输和储存过程中，日本设计一全套的保护措施，除了高压的储存罐，还设置有爆破片装置、压力表、温度计、安全联锁装置、导静电装置等，无论在途还是停放，均接受全方位的监控。
在氢燃料汽车的安全性上，丰田Mirai的储气罐能够承受70MPa压力，还有过温保护、低压报警、起火保护、过压保护、过流保护，实验结果表明，子弹穿透氢气瓶时没有发生氢气爆炸。 4、针对氢气站的建设问题。2017年，日本政府发布了《氢能源基本战略》，为全球首例。战略提出了2050年愿景和2030年行动计划，在氢的供应和氢能利用方面提出详细的目标。目前日本已售出氢燃料汽车约为5000辆，已经建成的氢气站大约100多座，基本构建起关东、中部、关西和九州几个聚集区，而日本政府的目标是2030年达到900座加氢站，并在10年内在全球建设超过1万座加氢站。
关于氢气和电动汽车谁才是汽车新能源的未来，业界一直众说纷纭，但是无疑氢燃料汽车将是上限更高的那个，其充能时间短、受气温影响较小、行驶中的排放为零，至于氢气的制取，我国工业生产存在大量氢气副产品，并且可以充分利用用电低谷期，氢气的制取成本一旦大幅下降，氢燃料汽车的普及将不可阻挡。如果非得要在两者中间做出选择，我更愿意相信氢燃料电池汽车是那个更远的未来。只是，如果再来一次弯道超车，还来得及吗？ |
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