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吉兰泰铁路，又称“乌吉铁路”，是包兰铁路的一条支线，位于内蒙古自治区西南部乌海市及阿拉善盟境内。吉兰泰铁路起自包兰线乌海西站（原名“三道坎站”，后更名为“乌达站”，现改为“乌海西站”），向西越过贺兰山至本井后，往北穿过乌兰布和沙漠至吉兰泰镇止。这条铁路为吉兰泰盐湖的配套设施，1960年5月开工建设，1961年因中苏交恶停工，1965年3月复工，当年年底竣工并投入运营，,全长132公里，设有车站4座。 如今的吉兰泰线上，每天运行着一列47091/2次客、货“混合列车”，每天早上7:45由乌海西车站发车，中午到达吉兰泰，14:00由折回乌海西。列车加挂通勤车厢，仅通过车站对外售票。 清晨的乌海西车站，该站距离乌海站以及乌海市区非常远，并且凌晨3点半后便没了车，如果要坐47091需要在附近过夜（拍摄：杨诚） 全路为数不多显示在大屏上的五位数列车（拍摄：杨诚） 47091次出的是手写代用票，并且如果没有要求，所有人会出在一张票上，想留作纪念的车迷可以和车站声明需要报销，单独开一张票（拍摄：杨诚） 47091次与6852次共用站台（拍摄：杨诚） 少见的客货混编列车（拍摄：杨诚） 早年间的此车只在列尾挂一节车厢，如今为了安全，车厢前后各编组一节空敞车，看起来更像回送的车厢（拍摄：杨诚） 列车驶出乌海西站后，沿着贺兰山北麓向西挺进（拍摄：杨诚） 初雪后的贺兰山在朝阳下非常美丽（拍摄：杨诚） 线路旁跑过的野鸡（拍摄：杨诚） 一夜大雪后的乌兰布和沙漠变成了茫茫雪原（拍摄：杨诚）
从西北面看贺兰山，山里正是著名的平汝铁路（拍摄：杨诚）
而在盛夏时节，这里这则是一处青青草原（拍摄：稽昊威）
如果不是摩擦发亮的钢轨，很以为这是一条废弃的线路（拍摄：稽昊威）
客车与隔离的货车车钩用铁丝捆死，防止脱钩（拍摄：杨诚）
列车到达黑砂土站（拍摄：杨诚）
本务机充当调机，进行调车作业（拍摄：稽昊威） 黑砂土至本井区间近40公路，几乎都是直线，这大概也是中国铁路最长的“直线区间”了。通勤车虽有时刻表，但是因本务机车到达沿途各个车站时会进行解编、连挂、调车作业，很难保证准点运行。
坐落在沙漠中的本井站显得异常荒芜（拍摄：张一飞）
本井站站牌（拍摄：张一飞）
然而本井站内环境优雅、植被茂盛，婉如沙漠中的小江南（拍摄：稽昊威）
对于工务来说，吉兰泰铁路最大的敌人莫过于沙子，沙子埋铁轨的事情经常发生（拍摄：张一飞）
吉兰泰线有的车使用地方水源，而有的站则需要水罐车来补给水源，这样的场景同样出现在不远的汝箕沟线上（拍摄：稽昊威）
47091次列车缓缓驶入本井站（拍摄：张一飞）
本井站是穿越乌兰布和沙漠前的最后一站（拍摄：杨诚）
列车出站后一个近90度的大拐弯便开始穿越沙漠（拍摄：杨诚）
一望无边的乌兰布和沙漠非常美丽（拍摄：杨诚）
列车穿行过沙丘，如果吉兰泰线车较多的话，这里可以成为一个著名的拍车圣地（拍摄：杨诚）
线路旁的骆驼群，吉兰泰线上的列车经常会因为动物侵入线路而终止运行（拍摄：杨诚）
列车在沙丘间蜿蜒前行（拍摄：杨诚）
沙子几乎快漫过轨面（拍摄：稽昊威）
线路两侧的防砂网（拍摄：稽昊威）
沙漠中的小村庄（拍摄：稽昊威）
吉兰泰镇全貌（拍摄：稽昊威）
中午时分，列车到达吉兰泰站，列尾的客车没能靠上站台（拍摄：杨诚）
这样的场景实属罕见（拍摄：杨诚）
本务是呼局包段的DF8B，并且是高原版机车（拍摄：杨诚）
吉兰泰站牌的“泰”不知何因使用了这个“太”（拍摄：杨诚） 吉兰泰车站外一片荒芜，车站距离镇中心约5公里。列车到达时，车站门口会有出租车前来接站，基本上5元钱便可到达镇上任何地方，不过要是在车站逗留、拍摄，再出站很可能就没车了。
吉兰泰车站外，远处小门内便是车站（拍摄：杨诚）
吉兰泰镇镇中心，身处此地，仿佛时间倒退了数十年（拍摄：稽昊威）
吉兰泰线真正的终点是在吉兰泰镇内（拍摄：杨诚）
根据现场的观察以及参考卫星图，吉兰泰线可能曾经还继续向前延伸，不过现在到此便结束了，而这里也设置了三角线供机车调向使用，不过已经废弃（拍摄：杨诚）
早年间延伸至马路边的铁轨（拍摄：稽昊威）
吉兰泰机务折返段驻地（拍摄：稽昊威）
镇区内编组场里的另外一台8B（拍摄：杨诚）
镇区内的编组场与盐矿的专用线相连，据说盐矿中还有鳄鱼等机车，不过由于时间紧迫，笔者并没能查实真伪（拍摄：杨诚） 因为吉兰泰小票返回时间较晚，并且到达乌海西很可能延误从而导致漏乘接续列车，笔者返回时选择了吉兰泰到巴彦浩特的汽车，顺便一睹贺兰山西面的景色。而巴彦浩特至银川段，一开始购买了巴彦浩特至银川的0元机票，但由于巴彦浩特机场以及银川机场离市区都很远，来回机场的车费甚至是两地间大巴票价的数倍，于是笔者选择了大巴返回银川，沿途穿越贺兰山南麓，这趟旅程算是围着贺兰山转了一圈。
远眺贺兰山西麓（拍摄：杨诚） 吉兰泰小票开行至今已有数年历史，这也是内蒙古阿拉善左旗巴彦浩特境内的唯一一趟“旅客列车”，巴彦浩特政府也对列车的开行给予了很大的支持。不过最近也有传言说吉兰泰小票将禁止对外售票，不知道想体验这趟客穿行在沙漠中的货混编列车的机会还有多少......而随着银巴铁路的规划建设，不久贺兰山西麓也将结束不通火车的历史。 2018年6月24日于巴彦浩特 |
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