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关键词：点火模块、火花塞 故障现象 一辆2011年一汽-大众捷达轿车，搭载RSH发动机，行驶里程13万km。用户反映该车冷车加速严重闯车，热车后闯车的现象有所减轻，但在高速加速时仍然有发闯现象。 检查分析 维修人员接车后发现发动机故障灯点亮报警，连接专用诊断仪进入发动机控制单元，检测到故障码“P0304——气缸4检测到不发火，间歇式”（图1）。  图1 检测到的故障码 维修人员怀疑4缸火花塞和4缸高压线工作不良，检测4缸高压线，未见漏电现象，于是更换了4缸火花塞。但试车发现故障依然存在，说明不是火花塞和高压线的问题。此时，维修人员重点怀疑是点火模块的问题，找到一个同规格的点火模块进行替换。考虑到用户反映该车是在冷车时故障现象最为明显，于是待车辆完全冷却后再试车。试车发现冷车加速闯车的故障消失，但行驶一段时间，发动机冷却液达到正常工作温度后，在100～120km/h急加速时，仔细体验还是存在闯车的显现，只是不太明显，不是专业人员的话很可能感觉不到。 本着对用户高度负责的态度，维修人员没有就这样交车，而是继续检查了空气流量计、发动机转速、节气门位置、进气温度这4个传感器的信号，并未发现异常。在怠速工况时，发动机喷油脉宽为2.42～2.58ms，正常。测量燃油压力为280～310kPa，比正常供油压力略低，怀疑燃油滤清器有部分堵塞。拆下燃油滤清器分解检查，发现滤网层较脏（图2）。  图2 燃油滤清器滤芯过脏 更换燃油滤清器后再次测量，燃油压力为290～330kPa，恢复正常压力值。这也说明燃油泵工作良好，压力略有降低只是滤清器脏堵所致。进行路试，发现高速加速时发闯的现象依然存在。 检查传感器线路及插接器，无短路及断路。检查搭铁线无松动、无电压降。测量发电机发电电压为14.4V，正常。清洗节气门体和喷油器，并进行了匹配。检测氧传感器在不同转速下的变化速率，电压在0.4～0.8V变化，速率在11次/分钟以上，均正常。但试车故障现象依旧，故障诊断陷入了僵局。 维修人员再次与用户沟通，希望进一步了解车辆日常使用状况和故障出现时的情况，果然发现了一条有价值的线索，就是车主不久前在路边快修店更换过4支火花塞。难道加速发闯的故障和这次更换火花塞有关？ 于是维修人员拆下未检查的3支火花塞，仔细检查发现电极燃烧状况正常，但其中2支火花塞的裙部有不同的烧蚀或漏气痕迹（图3）。从这一发现来分析，车辆高速加速不畅的原因，应该是快修店的维修人员对不同发动机的火花塞知识缺乏，错误安装了不符合该车技术要求的低热值火花塞。  图3 裙边烧蚀的火花塞 故障排除 更换4支大众RSH发动机专用的火花塞，该火花塞型号为F7DER，热值为7。更换后路试，加速发闯的故障彻底排除。 回顾总结 笔者查阅大众RSH发动机点火模块技术资料得知，火花的强弱与点火模块内部的温度变化有关。该车最初冷车加速发闯，热车故障现象减轻的原因，就是因为点火模块内部老化，电阻值变大，造成第4缸间歇性失火；而热车后电阻值变小，点火火花变强，发动机失火的问题就有所缓解。 而该车更换点火模块后高速加速发闯的原因，是因为使用了不符合热值要求的火花塞，4支低热值的火花塞导致发动机在大负荷时电极出现高频跳火，急加速时出现闯车现象。这也提醒了维修人员，在更换火花塞时不仅要关注外形尺寸，还要注意按照技术要求选择火花塞热值。 点 |
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