 一声令下，30万大军云集川滇，一条铁路，创造了20世纪世界筑路史上的奇迹。今天就为大家讲述成昆铁路的决策内幕。 中国赠与神秘礼物让联合国视为珍品 中国政府赠送给联合国的这件精美礼品是成昆铁路象牙雕刻。它艺术地浓缩了中国人在崇山峻岭之中修建“成昆铁路”的伟大创举。 伟大构想始于1952 修建成昆铁路的构想始于1952年。当时，根据中央政府建设西南铁路网的战略构想，西南铁路设计分局派出了一支小分队从宜宾出发，沿着金沙江而上，开始了选线踏勘成昆铁路的艰难征途。 图：浩浩荡荡的筑路大军 路线计划遭到苏联专家针锋相投 1953年3月，勘测人员很快提出了三条方案——东线方案是从内江站起，经自贡、宜宾、水富、盐津、彝良、昭通、威宁、宣威、曲靖到昆明，全长889千米；中线方案则是从内江站起，经宜宾、屏山、绥江、巧家、东川、嵩明到昆明，全长780千米；而西线方案是从成都起，经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德 昌、会理、广通到昆明，全长1096千米。 图：三线方案 在这三条线路中，中国专家王昌邦等人认为，东线和中线的长度较短，地势相对平缓，地质构造也比较简单，而西线的自然条件极其复杂，但由于沿线70％都是少数民族地区，一旦修通对于西南少数民族地区的发展将起到极大的促进作用，所以主张采用西线方案。然而，这个想法一提出，就立刻遭到苏联专家的反对。 意外发现使这场争论画上了句号 1954年6月，南京大学地质系师生在川滇交界处进行暑期找矿实习时探明：攀枝花附近地层内蕴藏着丰富的铁矿石、煤炭资源以及钼、镍、铂等稀有金属和非金属矿，周边地区还有几十亿吨的远景储量。在铁矿资源缺少、矿产质量普遍不高的中国，这一发现的震撼可想而知。 中、苏专家的“禁区”之争，最终尘埃落定 周总理认为，苏联专家提出的中线规划所经过的地区辐射人口少，没有多少重要经济据点，且地下矿藏资源也不丰富。成昆铁路将来作为西南的交通大动脉，必须考虑它的综合效应。最终，中央政府采取了中国专家据理力争的西线方案。 图：铁道兵开赴成昆铁路工地 想知道英勇的人民铁道兵们，他们用怎样的代价把忠诚和豪迈镌刻在了祖国的崇山峻岭？在建设中又有着怎样的感人故事？ 敬请收看今晚（9月26日）20:00 中央电视台中文国际频道《国家记忆》 《难忘铁道兵—决战成昆线》。 文字&编辑：田丁 主编：姜黎 |
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