你还能在行业做多久？新国标带给传统电动车企业的机遇与挑战！

电动车销售旺季已经来临，但所有企业推向市场的款型都是“超标车”，因为市场上需要这样的“超标车”。在最近一段时间，几乎所有的台州、无锡、东莞、天津等板块的从事塑件包车的电动车企业，根本没有把即将到来的新国标放在议事日程，为了迎接已经到来的销售旺季，加班加点生产大受市场欢迎的“超标车”款型。

从部分企业提供的数据显示，今年整车企业都在赶制轻便电摩和电摩款车型，这些款型更偏向于轻便和紧凑型，以应对各大城市经销商的需求；而大功率电摩款型车，依然重点推向三四线城市。由此可见，尽管新国标实施渐行渐近，但要反应到销售市场上，还显得很“遥远”。

今年的市场旺季给做超标车提供最后一次机会。到了明年的此时，整个行业将会发生重大变化：“超标车”将不允许无证生产,因为3C认证检测无法通过。产品没有3C认证也就意味着不能在大城市的市场上进行销售，由此逼迫整个电动车板块进行产业的转型：尤其是台州、无锡等地制造轻便电摩和电摩款型的产业链做出抉择：要么选择符合新国标要求的重量控制在55公斤之内具有骑行能力的电动自行车型；要么进入摩托车（电摩）产业；对于拥有电摩资质的企业，有较大的回旋余地，可以选择新国标车和电摩款型车兼而有之的制造方式。

但是，电动车产业正面临着来自摩托车产业与自行车产业的双面夹击：

具备综合实力的摩托车企业将大举进入电摩市场，与那些（大约24家具有摩托车资质的电动车企业）进行面对面的竞争；而大量的自行车企业或者说生产锂电自行车的企业将围攻大包车的电动车企业。

以前具备整合产业链优势的塑件包车企业，在新国标车制造上优势将全部丧失，这些企业的弱点主要表现在：

整车结构缺乏设计强项

由于多年以来完全依赖塑件、车架、以及各个零部件提供的配套，企业仅仅是依靠人力而运行的组装工场。随着新国标对骑行能力、整车质量、电机功率、电池标配等所有的技术参数与零部件规格做了严格的限制，企业只能车架价格上进行创新与变化，但是，新国标车要体现轻量化、结构优化，其优势根本不如自行车企业。因此，今后几年面对对来自自行车和锂电自行车企业的竞争，电动车企业不仅仅是依靠自身的组装能力，而且要依靠从车架结构设计到整个车型设计倒制造的综合能力的提高，否则电动车企业是造不出好车来的。

电控系统缺乏整合能力

电动车企业必须参与，甚至要投入精力、财力、人力进行电动系统的提升与整合。如果以铅酸电池（在整个动力电池中能量密度最低的）为新国标车的电源，必然造成行驶里程大大受限、外观笨重的缺陷。因此，企业需考虑选择锂电池作为未来新国标车的电源。但是让锂电池作为新国标车，企业要投入大量的精力解决并克服锂电池自身的弱点：安全性问题，以及维修渠道快捷的服务问题。

工艺制造缺乏系统能力

由于被整车质量限制在55公斤之内，和具备骑行能力，未来的新国标车，必然要大大减少塑件等装饰件，从而保证整车的轻量化。因此，未来的整车企业必须要在工艺制造的系统上，不能依赖外界的加工件组装，必须要依靠自身工艺制造能力解决车架精细化制造以及各个零部件的匹配。但是，在这些方面都是电动车企业的弱项。

 

由此可见，新国标的实施将严重分化电动车产业，对包括许多大品牌在内整车企业都是严峻的挑战！2018年是电动车行业与市场的最后蜜月期，新国标实施之后，整个产业将迎来重大的变化，许多电动车企业将进入痛苦期！