|
国内车机系统百花齐放 各大汽车公司和科技公司都在研发车机系统，如吉利的 GKUI 系统、比亚迪的 DiLink 系统还有阿里的 AliOS、百度的 DuerOS、腾讯的 Ai in car等。 相比阿里AliOS而言，GKUI和DiLink的车载操作系统就像孤岛一样，独立研发又独自使用。虽然同样号称开源开放，但你是主机厂的话，会使用竞争对手的车机，让他们获取你的用户数据吗？所以难免使得他们的车机受众相对狭窄、环境封闭，无法服务更多大众的问题。因此，大部分汽车厂商的操作系统最大局限性就在于不够开放。对于汽车厂商来说，自己研发的系统，很少会给友商使用。没有一个开源开放的环境，导致创新能力和动力都不足。 没有数据支持的创新不是消费者需要的创新。可能技术部门想到一个创意的点子，觉得消费者会喜欢，就去研发了，最后研发出来，却发现消费者几乎没有使用的场景。 比亚迪DLINK宣传的“车机大屏玩游戏”就是这样的一个创新。应用场景很有限，而且不利于行车安全。创新的方法是错的，创新的结果也往往是不实用的。 与这些汽车厂商相比，阿里AliOS则更加的开放开源，AliOS的开源开放的优势在于，允许和鼓励更多的开发者加入AliOS中进行研发，让生态内容更加丰富，让车主享受到更好的服务。 很多公司都在做所谓的“创新”，只有阿里AliOS是国内唯一自主研发的机车系统 不论是百度还是腾讯，都是基于安卓平台进行二次开发的，开发出来的平台如同水上的浮萍，没有根基。而阿里AliOS是完全自主研发的，真正能做到自主可控，稳定安全。 在中美纷争不断的今天，不受国外技术限制，不受国际形势影响的自主研发技术越来越重要。 自主研发的阿里AliOS有以下四大优势 云端一体架构。应用无需下载安装，一切轻装上阵。让每一车主都能调动云端的服务能力，以提供串联的场景化汽车互联网服务。 多模态交互AI、AR。AliOS作为全球首个将AR产品化的汽车操作系统，在AI、AR方面有强技术优势，让车主在很多不方便用眼看，用手触摸的场景下，交互采用语音、图像识别、物理交互等多种方式，来操作AliOS系统。 OTA空中升级。随着智能互联网汽车的发展，汽车的软件越来越智能也越来越重要，但还有很多车机系统的更新换代无法做到通过云端升级。而阿里AliOS在2017年底，已经向40万辆互联网汽车推送OTA，超越特斯拉，完成了全球最大规模的空中升级。 开源开放的阿里生态。AliOS系统能够完美的接入阿里生态体系，体系内的电商、支付、物流、出行等等成熟的功能都将为车主服务。AliOS的开源开放也将鼓励更多的开发者加入，共建更好的生态。 所有的这些优势都建立在AliOS自主研发的基础上，让创新不是无源之水、无本之木。未来随着更多的开发者加入AliOS系统的生态构建，我们的每一次出行都将更加智能。 也希望今后有越来越多的企业能够做到自主创新，让技术完全自主可控，让世界惊叹中国创造。 |
|
|
