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闲散资源、规模优势、超低定价 神州租车入局 汽车分时租赁市场规则将重构？ 神州租车宣布进军汽车分时租赁市场，这是神州租车继2017年12月发布全新战略之后，打造无车车生活平台的产品纵深延展。 文|朱耘 既环保又能降低出行成本的汽车分时租赁，早在上世纪90年代末就在美国诞生，却一直不温不火。但最近3年，“共享经济”成为新一个资本追捧的风口，打着共享、分时租赁旗号的汽车出行项目纷纷落地。 时下中国的汽车分时租赁公司，几乎都以新能源车的形式在运营。 然而2018年1月18日，神州租车宣布进军汽车分时租赁市场，这是神州租车继2017年12月发布全新战略之后，打造无车车生活平台的产品纵深延展。与当前主流的汽车分时租赁汽车模式不同在于，神州租车目前主推的是燃油车，车型超过50种，包括沃尔沃、宝马、路虎等豪华车型，可以在神州租车遍布全国的服务网点与合作停车场随时随地取还车。神州租车（00699.HK）董事局主席陆正耀坦言，现在绝大多数据新能源汽车的客户体验还不佳，“但不排除未来新能源技术成熟以后，会让用户体验。” 尽管资本竞相追捧汽车分时租赁，但倒下的公司也不少，神州租车此时入局，在很多人看来错过了好时机，不过陆正耀不止一次表示，分时租赁作为一个独立的商业模式并不看好，或者根本不存在，而神州租车入局，凭借的是闲散资源、规模优势和超低定价，但这真能实现“租车像共享单车一样简单经济”吗？ 低价是手段，便捷才是核心 “在城市间出行，租车还不如打网约车。”作为北京有车一族的李田对《商学院》记者表示。而神州租车的分时租赁，就是要把李田这样的用车痛点抹平，满足用户的需求。 互联网产品是要讲消费场景的，假如有用户需要从中关村(5.120, -0.21, -3.94%)到国贸办事情，选择分时租赁租辆车自己开，先要找到，开到国贸还要停车，一算价格跟出租车差不多，“谁会这么干，我相信每个人选择都是理性的，这样的出行场景是假的，不是客户真正的需求。”陆正耀坦言。 仍然是从中关村到国贸，如果价格降到出租车价格的一半，需求导向就会发生变化。神州租车进军分时租赁，靠的就是低价。据记者了解，神州租车分时租赁的价格是：0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里。以1小时/20公里里程为例，这一价格不及北上广深出租车的一半。 对于神州租车而言，1小时/20公里，每单的收入约在30元左右，“这一价格比同行低了一大截，即便如此，我们还有清晰的盈利模式，还是会赚钱的。”陆正耀说。 把李田那样的痛点抹平，转化为需求，让用户像租共享单车一样便捷地租汽车，光靠低价策略没用，能做到如此，神州租车靠的是规模优势和闲散资源。在租车领域，神州租车在全国有足够多的车辆和网点，车辆的总体出租率在60%~70%，不可能做到100%，而神州租车分时租赁就是车辆出租的空隙，开发利用车辆闲散时间，在以往长短租产品的基础上，新增分时租赁这种新产品模式。 《商学院》记者分别在北京国贸、方庄、颐和园、大钟寺等位置打开神州租车的APP，附近2公里之内少则有1家门店，多则有8家门店，而这只是现有的。据悉，神州租车经过10年时间的运营，在全国305座城市拥有1111个服务网点。这些网点在订单高需求的城市分布更为密集。以北京为例，神州租车拥有服务网点200个左右。2018年，神州专车还将在现有的基础上加大网点密度，使得未来客户能在300米~500米就能找到车辆。此外，神州租车还拥有10年时间积累的运营经验与技术能力，这是一些新创业公司不具备的。 凭借以上优势，神州租车分时租赁不只要覆盖北上广等一线城市，仅2018年上半年就会在中国主要的55个城市陆续开通。 提升共享利用率 汽车分时租赁也是共享经济的一员，并且是共享经济中资产最重，资金占有最重的项目，正因如此，陆正耀一直强调，单纯的共享汽车模式是不成立的，而分时租赁是神州租车构建新一代汽车共享平台的重要产品。 “分时租赁对神州而言增加的成本就是车多跑了，里程油钱多了，车辆购置与停车位等其他投入成本本来就有。”陆正耀说，大城市停车难、停车贵，但理论上，用户通过分时租赁将车开走后少占用停车资源，对神州租车而言还盘活了停车位的利用率，所以是挣钱的。 对神州租车而言，2018年进入分时租赁领域，一方面是公司自身在分时租赁领域做好了准备，而政策的利好也是一剂“助推剂”。 2017年8月，交通部、住房和城乡建设部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》出台，涉及到了分时租赁。可以说，全国各地方政府都希望通过共享方式提高车辆的利用率，减少公共资源的占用。 重构市场规则
有业内人士认为，神州租车利用自己的闲散资源、遍布全国的网络布局与规模优势，以及10年来积累的运营经验，在基本不新增成本的情况下，超低价进军分时租赁市场，无疑将冲击分时租赁市场现有模式，在满足更多用户需求的同时重构市场规则。 责任编辑：王嘉源 |
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