马来西亚紧急叫停四个中国合作项目，海外投资又生变动？事实可能没你想得那么糟

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马来西亚新总理上台后，忙着做两件大事：

 

一是调查前总理纳吉布家里到底藏了多少钱。

二是“咔咔咔”叫停前总理签过的各个大单。

 

两天之内，四个大型项目被暂停，230亿美元工程款悬而未决，2250位员工丢了饭碗。此时此刻，管你是人是钱还是物，未来命运都因总理一句话发生改变。

 

7月3日，马来西亚突然暂停中国政府支持的三大项目：东海岸铁路（EastCoast Rail Link）以及两条油气管道。

 

7月4日，马来西亚政府又暂停了与中国相关的一条油气管道项目。四个项目总造价约为230亿美元，均有中国承建商的参与。

 

距马来西亚政府叫停新加坡至吉隆坡的高铁，才过了一个多月。

 

继5月份现任总理马哈蒂尔上台后，就不断拿前总理纳吉布的项目开刀，其中多次牵扯到一些中国参与的项目。

 

阵仗是挺唬人的。

 

这一次又突然叫停与中国合作的四个项目，到底是雷声大雨点小，还是另外打起小算盘？

 

1

 

先来捋一捋这四个项目和中国到底有啥关系？

 

首先，造价最高，影响最大的是马来西亚东海岸铁路项目。

 

这条铁路全长668公里，计划造价约200亿美元，将连接马来西亚东海岸、吉隆坡，并延伸至泰国南部。铁路由中国交建集团（CCCC）承建，90%以上的资金来自中国进出口银行的贷款。项目已于2017年8月开工，完工后将成为泛亚铁路的一部分。

 

（红色粗线标注的部分为东海岸铁路项目ECRL）

 

这条铁路在修建时还雇佣了大量当地员工，预计会给当地带来大量就业机会。据路透社报道，项目截止前，还有2235位马来西亚当地员工。

 

中国交建董事长刘起涛称：预计项目开发期可以为当地创造超过8万个就业机会，运营期稳定在6000个以上，还将通过“中马铁路人才培训合作计划”，为马来西亚培养超过3000名铁路建设和运营人才。

 

除此之外，还有三条总造价约30亿美元的油气管道也被暂停。这四个项目都是由马来西亚投资、中国企业承建。不过，投资款也主要来自中国进出口银行的贷款。

 

而5月份突然叫停的新隆高铁，截止到今年4月，已经有中国、日本、韩国及欧洲的6家投标方递交了设计方案。新马两国原定于今年年底确定中标企业的，并于2026年年底前开放载客。高铁落成后，从吉隆坡到新加坡仅需要90分钟。

（新隆高铁各个站点位置）

 

新隆高铁同样为马来西亚带来了大量就业机会。新隆高铁机构MyHSR曾表示，整个项目可以为马来西亚制造超过7万多个就业机会，其中40%的工程标段会留给本地的公司。

 

2

 

二十年前，“要致富，先修路”的宣传标语布满三四五线城市。

 

五年前，形势变成了“要发展，通高铁”。在国内修条高铁，沿线各地纷纷抢着让高铁经过自己家门。

可马来西亚为何连续叫停两大高铁项目？

 

还不是因为钱。

 

马来西亚认为，东海岸铁路现在的项目总造价，比原来预估值多了50%。

 

马来西亚的财政部长林冠英称，马来西亚前政府的项目预估最开始是550亿林吉特（约136亿美元），但前总理纳吉布与中方最终签署的协议却是667.8亿林吉特，硬生生多了一百多亿。如果再加上征地、贷款利息、运营开支等等，项目总承包费用将超过809亿林吉特（约200亿美元），大幅超过原来的预算。

 

计算下来，668公里的东海岸高铁项目，平均造价约为0.2994亿美元/公里，折合成人民币是1.99亿元/公里。远远低于国际高铁建设成本。按照《央广新闻》2014年7月引述世界银行的一份报告：

 

中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

 

新隆高铁被暂停，理由也是一样，马哈蒂尔认为高铁耗资太多，将让马来西亚一无所获。

 

当然除了嫌花钱太多，还有一个原因。马来西亚政府怀疑这些项目有猫腻，之所以造价这么高，很可能是因为有一部分钱进了前总理纳吉布的腰包。

 

这些项目都是纳吉布签的协议，可现在这位总理早就陷入腐败案，刚刚被查封了1400万林吉特的现金。说不清，道不明？那就先停了项目再说。

 

3

 

项目取消？难难难。

 

只要稍微算一算加法，马来西亚政府就知道违约面临的压力有多大。

 

按照中国交建与前总理纳吉布签订的合同，如果要取消东海岸的铁路项目，马来西亚将面临55亿美元的巨额违约赔偿，而且必须在3个月内支付。此外，从2017年开工至今，过去一年，马来西亚政府已经按进度支付了部分款项。

 

林冠英在7月3日的声明中指出，马来西亚政府已经向中国交建支付了100亿林吉特（25亿美元）的预付款，外加96.7亿林吉特（24亿美元）的进度付款，累计约50亿美元。

 

如果马来西亚选择了最坏的打算，不仅50亿美元打水漂，还要另外再支付55亿美元的违约金。这是一则价值百亿美元的“暂停令”。

 

而一旦新隆高铁，马来西亚可能必须向新加坡等各方赔偿数十亿林吉特。

 

很明显，这个加减法马来西亚政府不可能不会做。无论是最初项目叫停时的用词“suspend（暂停）”，还是后续官方表态称将访华讨论解决方案，很明显，这个项目离“彻底取消”，还差得很远。

 

 (The Edge报道）

因此，无论是马来西亚的东海岸铁路项目，还是新隆高铁，暂停是确定无疑的事情，能否延期完工或者改变工程方案，依然是未知数，但彻底取消的可能性还是很小。

 

对于打算购买马来西亚或者新加坡房地产的投资人，影响也是不小。

 

在挑选项目时，若房产正好处于前文两条高铁项目沿线，且升值潜力完全依赖于高铁的带动，那么这类项目最好是多多考察，等待局势更明朗后再下手。

 

尤其是做短线投资，打算1-3年后便卖出的房产，更是要警惕政局变动给高铁项目带来的风险。计划长期持有5-10年的，还有可能等待这两条重要的铁路项目重新走上正轨，带动周边经济和房价。

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