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中国对基建的热衷，仿佛掺杂着一种偏执情绪，如咱们所看到一样，古有万里长城、北京城墙，今有摩天大楼、四通八达交通网络，旷世超级工程也是一个接一个，如三峡水电站、港珠澳大桥等，哪个不是世界级工程项目？遂被外媒称为“基建狂魔”。在众多基建项目中，中国尤以高铁事业最为出名，国内已开启“八纵八横”铁路网规划，海外也有众多铁路大单，曾帮助如印度、尼泊尔、越南等落后国家修建铁路，得到高度评价，“走红”国际。   马来西亚位于东南亚，坐落在马来半岛之上，近代发展史与众多亚洲国家无异——非常坎坷，曾先后被日本、英国等国家殖民，于1957年寻找到独立机会，向外宣布马来亚联合邦正式独立。该国无耻是拥有历史传承的：1963年，马来亚联合邦与新加坡、沙巴、砂拉越组成马来西亚，因新加坡受到华人青睐，三国共为一体后，马来西亚整体人口激增，给马来西亚带去众多人才，而马来西亚再利用完新加坡后，却在1965年将新加坡一脚踢出局！  2016年，中国在受到马来西亚前两次单方面毁约基建项目后，再一次心软，答应给马来西亚修建一条国内大通道：据悉，该项目名为东海岸衔接铁路，长达600公里的铁路，全程修筑在马来西亚半岛上，规划方案中可连接马来西亚八个最重要城市，将为其提供一条缩短国内城市之间时空距离的铁路动脉；中国承建方经过多方面考察，打算分为三段修建，整个工程项目预计需5至6年时间，计划在2022年实现通车，订单定价约合1400亿元人民币。  1400亿元人民币修建一条600公里铁路，看起来非常昂贵，其实不然，要知道我国在国内修建一条铁路，也常达到2亿：1公里的造价，这都得看沿线施工环境如何，根据国家将东海岸衔接铁路划为三段修筑，咱们不难看出此铁路修建难度，所以除去人工、时间成本，在技术上中国根本没赚多少钱。然而，马来西亚政府一点觉悟都没有，依旧认为中国收费太贵，发出许多不和谐声音，近期更是单方面毁约，叫停了这一修建到一半的铁路项目。  马来西亚叫停东海岸衔接铁路意图非常明显：工程建到一半，如果现在撤资，中国将血本无归，这个时间点叫停，完全是想“趁火打劫”，目的在于大范围压低整条铁路造价，逼迫中国企业答应“降价方案”。马来西亚如意算盘打得响没错，但他们可能忘了此工程一旦就此停止，中国企业亏损成定局，损失的是建设费用、人工成本、时间成本，可马来西亚必将失去一次经济腾飞机会，并再难得到中国信赖，毕竟“事不过三”！  近期马来西亚第3次毁于事件，已经在中国网络上引起一片热议，网民们纷纷表示别再和这种无耻国家合作了，并且持续关注着：这一次，国家该/会如何应对？关注国际形势的你，认为国家这一次该做出何种决定？欢迎留言讨论 |
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