|
2016年7月30日，国家发展改革委、交通运输部发布《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》的通知 ，要求实施“互联网+”便捷交通重点示范项目。在功能应用方面，要求实施智慧公路示范工程，选取重点区域公路项目或路段，加强路网运行的全面感知能力，提升基础设施建设、管理智慧化水平，开展高速无线通信、车路协同、区域路网协同管理、出行信息服务等智能应用。及时联网发布跨区域交通信息及事故信息，提高公路信息服务水平。 智能公路在国外发展已久，在交通安全、治堵、环保方面发挥着作用。 
信息化智能化作为推动传统交通向现代交通转型的重要手段，受到世界各国的普遍重视。我国的交通信息化智能化经过20多年的发展，也取得了积极的成效。最近几年，新技术、新需求、新理念为交通信息化和智能化发展注入了许多新的内容，物联网、云计算、大数据、车联网、车路协同、电子支付、智能驾驶以及众筹、众包等互联网思维，为交通信息化和智能化的提升提供了全新的技术和思路。基于移动互联的交通运营管理和服务新模式不断涌现。交通信息化和智能化正在引导或改变着我们的出行。
智能公路通过交通资讯信息的收集和传递，实现对车流在时间和空间上的引导、分流，避免公路堵塞，加强公路用户的安全，以减少交通事故的发生。并改善了高速公路交通运输环境，使车辆和司乘人员在高速公路上安全、快速、畅通、舒适地运行。
智能公路在国外发展已久，在交通安全、治堵、环保方面发挥着作用。
瑞典欧洲E4公路
瑞典开通了最智能的一段公路——欧洲E4公路处于瑞典北部城市Pite和Lule之间的路段。这一智能公路安装了太阳能传感器，可以对行驶车辆作出路面结冰、事故拥堵和其他危险情况的预警。
瑞典研究人员在一段4公里的E4公路上安装了400个信息发布装置，这些装置利用无线网络为驾驶员提供信息。如果该项目获得成功，将会用于创造商业价值。智能公路的传感器连接在沥青与胶合剂铺成的路面，利用太阳能电池工作，每个装置包括灯、信息处理器、储存器、感应器和信息交换器。该装置的显示灯可变换颜色，提前几百米就可对结冰路面和危险情况作出警示。
日本智能公路
在日本，作为一个使ITS应用系统结合为整体的平台，信息技术与道路交通的结合正在使日本普通的路面向“智能公路”转变，智能公路从2003年开始出现在日本的几个地区。日本智能公路的目标是到2015年将道路交通事故减少50%，同时有效地缓解交通拥堵，并减少对环境的污染。
英国智能高速公路
英国高速管理局近日向公众展示了将在未来10年建造的智能高速公路。这种公路配有太阳能交通标识灯、道路监测传感器、随时待命的清障车和电子信息提示牌等设施，可大大改善公路的运行状况。
一种被称为“猫眼”的太阳能路面标识灯将在这种公路上广泛使用。它可有效吸收太阳能，即使阴天也可以获得足够的能量供夜间使用，照射距离比目前使用的标识灯远10倍，驾驶者在0.8公里外即可看到。
这种公路的路面下还设有传感器。为保持路况良好，传感器可持续监测道路承受的应力和压力情况，并将几分钟前测得的数据传达到计算机控制中心，一旦路面出现缺陷可尽快修复。另外这种公路还配有由高技术装备探寻车，可以每小时80公里的速度在高速公路和公路干线上收集路况信息；发生交通事故时，随时待命的清障车几分钟内即可将损毁车辆拖走；如出事地点离清障车较远，人们还可用设在路边的紧急电话报警。公路主干道上还设有电子信息牌。在无法看到前方路况的情况下，电子信息牌可及时通报前方道路情况；遇到交通拥挤时还可提示离得最近的火车站，以便驾驶者能转乘火车尽快到达目的地。
美国驶万达公路
20世纪90年代初，美国在洛杉矶修建了一段“驶万达公路”。该公路是试验性的“智能公路”，它建立在公路系统与通讯系统相结合的基础上，它不需要增铺公路就能提高公路的通行能力。
整个系统包括三大部分：第一部分是控制中心，它由一台中心计算机，分析来自道路上的遥控交通监测器，车载导向设备以及交通警导向车和直升机的车流信息，把即将发生的交通堵塞显示在汽车导向图上，并用电波发射出去；第二部分是道路上的交通遥控监测器，它的最重要的部分是安装在高速公路路面上的线圈，这些线圈能准确地测定通过路面上每一点的交通流量和流速；第三部分是车载导向设备，包括电子计算机、位置检测器和电视显示器等。在此试验的基础上，1993年美国开始了另一项投资4000万美元的公路智能计划。
美国智能公路的发展，在20世纪80年代末开展了智慧型车辆与高速公路系统的研究，发展迅速。智慧型车辆与高速公路系统包括了五个方面的内容：先进的交通管理系统、旅游信息系统、公众运输系统、车辆运输系统和大型车辆运行系统。
荷兰智能高速公路
在2012年10月荷兰设计周的活动中智能公路的概念被提出，该智能高速公路将采用最新的技术，这种公路将会更可持续、更安全以及更为直观。
荷兰智能公路的创新设计概念包括：夜光公路、动力学漆、交互感应灯以及感应优先车道。荷兰的公路还将在2013年涂上温度反应动态漆，这种漆可以在天冷路滑时让司机清晰地辨认出路面上哪里有冰。在这些未来陆路交通概念中，最大胆的设计是能让电动汽车司机边行驶，边为自己的车充电。另一项设计是在道路上安装节能灯，灯光可以随着车辆的接近渐渐变强，在车辆驶离后，灯光会自动熄灭。
国内最早的智能公路是重庆高速公路，主要利用了磁诱导技术是发展方向。磁诱导技术通俗地说，就是在道路上纵向按照一定距离铺设磁道钉，通过在车辆上安装的磁传感器，可以实时获知车辆相对于磁道钉的相对位置，进而得到车辆与道路的相对位置，并通过显示设备提醒驾驶员车辆偏离状态。而且“磁道钉本身就是信息”，磁道钉有南北极（类似于正负极），也就是相对于计算机的0和1，工程人员在铺设磁道钉时，将道路前方信息进行二进制编码，按照不同的极性布设磁道钉。当车辆经过时，不仅可以获得车辆对于道路的相对位置。同时，就像计算机读取数据一样，“读”出车辆前方的道路信息。
近年来，我国智慧公路也在不断的发展。
云南建智慧装备保障公路水路安全
2013年，云南省交通运输厅监控指挥中心投入运行。该中心接入高速公路、重点客运站、重点港口、路政巡查车等关键环节的5000多路视频监控实时信号。云南省交通调查统计分析系统覆盖在全省主要线路的170个交通流量调查点，可采集车速信息，还可分析判断车道流量、拥堵程度、车辆排队长度等信息。云南省交通运输厅还与省气象局合作，在昆明至磨憨公路沿线布设22个专门气象监测点，采集所在路段的能见度、气温、风速、风向、湿度等信息。
云南省交通运输厅相关负责人介绍，对路网运行信息进行采集和分析，可有效监测和管理路网运行状况，保障日常交通顺畅，更能提升路网规划决策水平。同时，云南省交通运输厅以公路、水路运输工具为主体，基本建成涵盖智能化车辆、智能化船舶、公路养护装备等自动化水平较高的智慧交通装备，实现对车辆、船舶的定位、跟踪和管理。
镇江建立“智慧公路”指标体系，明确发展
2013年镇江市公路处对“智慧公路”指标体系研究成果进行初步审查。从智慧公路基础设施、智慧公路应用、智慧决策、智慧服务等四方面进行研究，并将每类内容细化为13项二级指标，56项三级指标。整个智慧公路发展规划从2013年到2020年，分为3个阶段分步实施，每个阶段都制订了的详细目标与内容。与会人员一致认为，“智慧公路”指标体系初步研究成果基本符合镇江公路发展需求，能够有效提升公路智能化管理水平与公路服务能力，建议下一阶段研究进一步贴近实际，着力解决好镇江公路发展中遇到的实际问题。
安吉公路启动县级公路“96266”管理模式
2015年12月安吉在全省率先启动“96266”县级模式，成立安吉县路网监控与应急处置指挥中心。建成以网站、视频、微信等多渠道融合的信息平台，对县内4条省道、63条县道共600多公里干线公路实施24小时全天候监管。在易发地质灾害、易结冰打滑的特殊路段布设114个“全球眼”监控，为应急抢险打好基础。开设微信服务平台，实时发布公路资讯与路况，为群众出行提供信息服务支持。
海门市公路部门全面打造“智慧公路”
2015年，海门市公路部门为全面打造“智慧公路”，全面提升手机协同巡查系统的使用频率和效果，利用微信平台、视频考核，实施机械化养护，提高养护科技含量，提升管养效率和工作质量，取得了很多的效果，有的得以推广，这标志着全市公路管理工作向智能化建设迈出可喜的一步。
该部门充分利用手机协同巡查系统，实现了养护巡查和路政巡查一体化，解决了日常巡查过程中内外业工作的效率难题。在日常巡查管理中做到规范和正确使用，做到每项工作都有记录，协同巡查系统留有痕迹，特别是在路政许可事前监管、事中监管、事后监管上发挥了积极的作用，同时为及时清除非标、堆积、流动摊点等安全隐患，收效明显，提高了工作效率。
该部门利用微信平台，掌握养护效果。为了方便实时与各养护单位的联系，提高县乡公路养护缺陷处置效率，在第一时间内快速定位养护缺陷，建立了一个20多人的公路养护微信工作圈，圈中分别有农管股技术人员、各大中修监理组、项目部、各养护公司、工区等20多人，实时通报各项目、养护进展情况以及发现的缺陷整改等情况，大大提高养护缺陷处置率，并把公路养护作业规范到位的示范及时上传、互相借鉴，通过尝试取得了很好的效果。
该部门利用视频考核，了解养护质量。以往考核发现的问题书面记录或拍照，缺乏感性和动态认识，无法精确描述清楚病害，致使处置人员赶赴至现场，很难准确定位，及时处置，现采用动态视频的形式对养护缺陷进行跟踪拍摄。通过采取视频形式，使各个养护公司、工区对养护缺陷认识更加感性，使县乡公路日常养护管理水平再提升，精细化养护再升级，并在养护例会上，用视频的形式传达至各养护公司和工区。
常州“智慧公路”建设全面启动
2016年，常州公路部门在公路管养中将引入互联网思维，推行智能化、信息化管理，全面开启“智慧公路”建设。
一是推动公路执法管理。重点研究自主开发运用的路政巡查监管系统与路政管理系统数据库的衔接互联，充分发挥路政巡查成效监管系统的智能化功能，实现数据实时传输，提高巡查工作效率及巡查监管记录的真实性与完整性。推广应用不停车超限检测系统，推动事后追责处罚和非现场执法模式完善。
二是健全路网监测体系。统筹开展全市普通国省干线公路网监测点建设，对232省道、239省道、340省道等国省干线重要路段、关键节点新建、改建12处路网运行监测点。评估239省道奔牛大桥路网监测技术实施效果，加大推广应用范围，提高桥梁监管水平。
三是拓展路网信息服务内涵。深挖交通量、视频监测、动态称重等各种公路监测数据和工程设计、建设、养护等数据价值，为公众提供更加实用性的信息。强化与相关部门之间的服务信息共享，丰富公路出行服务信息内容。创新拓展以智能移动终端为基础的微信、APP等多种公路服务信息发布渠道，使公路服务信息获取更加多元化。
四是强化内务管理能力。借助信息化手段，统筹协调、科学整合路政、养护、路网调度巡查业务需求，优化配置公路管理资源，开展并完成常州公路协同巡查管理系统建设，实现巡查业务管理协同化。通过门户网站、微信公众号平台公示行政处罚、审批相关事项和材料清单，使得公路行政许可事项法定化、程序标准化、材料样本化、文书模板化。全面运用移动办公平台，提高公路行业管理水平。
|
