 谈到动力电池单体电芯生产企业，人人皆知，它是新能源汽车“心脏”的“建造师”，不论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，只有配套动力电池作为储能动力源，通过电能驱动电动机运转，从而推动汽车的行驶，才能算得上是真正的新能源汽车。
随着动力电池产业的快速发展，动力电池的整体性能和竞争力度都得到了极大的提高。在政策和市场的双重驱动下，新能源汽车和动力电池市场都在快速发展。但与此同时，在动力电池全球化竞争日益激烈的情况下，我国动力电池行业优胜劣汰、格局重构进程正在加快，推动动力电池与其他环节的协同发展，这也将直接影响动力电池以至新能源汽车下一步的发展前景。
动力电池应用分会研究部统计数据显示，2011－2013年三年的动力电池装机量之和不到2014年动力电池装机量的一半，平均每年的增长率约14％；而2015年的动力电池装机量相比2011－2014年的动力电池装机量却出现了爆发式的增长，与2014年相比增长了4．4倍；但2016年－2018年的增长率较2015年有所下滑，平均每年的增长为15．44％。
数据来源：动力电池应用分会研究部
从上图不难发现，2011年－2018年国内动力电池装机量整体处于上升趋势，那么，随着动力电池装机量的上升，储能装置单体生产企业是增多还是减少？市场是集中还是分散？下面从两方面进行分析：
第一、储能装置单体生产企业淘汰率加快 从储能装置单体生产企业历年的数量来看，2014－2016年动力电池企业数量整体处于上升趋势，2017年起受新能源汽车补贴政策退坡影响，储能装置单体生产企业开始下降，从2016年的116家储能装置单体生产企业下滑到2018年的78家，平均每年在以10．32％的速度被淘汰。
数据来源：动力电池应用分会研究部 |
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