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编辑 | Merlin 于一 北京科技大学管理学博士，中国民航管理干部学院通用航空系副教授。曾参与国家社科基金重大项目《经济全球化背景下中国产业安全研究》，承担或参与民航局《通用航空的空管保障研究》、《中航通飞通用航空产业战略规划》、民航科技基金项目&国家空管科研项目《我国空管发展战略》、国家软科学研究《我国新一代空管系统发展的政策体系研究》等项目. 通航机场 规划 字数：2195 阅读时间：6 分钟 尽管通用机场是公共基础设施，但并不是所有的通用机场都在赔钱。要让你的通用机场建成后客如云来，最重要的第一步是做好产业规划。对，你没听错，是产业规划。 为什么？因为在前期工作中首先要解决建在哪、建多大、建哪些建筑设施的问题，这些问题取决于所保障的航空器运行要求，而保障什么航空器则取决于将来机场准备做什么用，这就回到了产业规划的问题。 然而，目前通用航空规划定位工作的现状不容乐观，贪大求全、全产业链、山沟沟里飞出金凤凰的不切实际一再上演。中国民航管理干部学院于一副教授，咳咳，也就是笔者小于坚持认为，发展通用航空面向的一定是地方经济社会发展需求，切忌不能为了通航而做通航，硬要发展是没道理的。 不止是小于老师持有这种观点，中国民航工程咨询公司设计院陈斌院长也认为，在目前“通航热”的大背景下，许多地方在不明确发展定位甚至不知通航为何物便匆匆上马通用机场项目，为后期的运营埋下种种隐患。通用机场建设应当回归一般工程项目建设的思路，先做需求分析和产业定位，从而确定机场的建设规模和内容，这是机场健康发展的前提条件。作为设计单位，陈斌院长和他的团队正在帮助许多机场项目“回归初心”。 而另一位常年从事通用机场设计的西北民航项目公司设计院阮妨总经理，在目睹了若干个“野蛮”规划的通用机场项目后，建议各地选择与自己地形地貌、城市规模、人文社会相近的通用航空先发地区考察、调研后，再去确定自己机场的定位和规模，从而做出的设计方案更为实用。 作为国内首个国家级通用航空特色小镇，浙江建德航空小镇管委会郭伟主任助理认为建德的成功离不开明确的角色定位、适度超前的发展规划和突出的优势环节，而作着浙江最大的通用航空企业——精功通航的总经理张明定，也提出规划建设通用机场要衔接后期运营、筹建通航公司要瞄准市场买飞机的观点。 航空飞行营地是近年来的一个热门话题，2016年国家发改委推出首批16项飞行营地示范工程。作为航空飞行营地概念的创始人，国家体育总局航管中心原主任、中国航协副主席李正梅女士认为航空飞行营地要具有公众进得去、飞得起来的特点，是真正实现老百姓“想飞就飞”的重要基础设施，中国航协正计划融合建设2万多个航空飞行营地。 赛事也是航空运动的重要组成部分，已连续举办6届“飞北赛”的海南金林投资集团徐晓杰常务副总裁认为，航空赛事是一个地区引入航空概念最为快速有效的途径，能够寓教于乐的让青少年爱上通航，既有效的宣传了航空文化，也推动了航空科普的常态化。 水上机场特别适合我国江河湖海众多的现状，因此备受关注。但并不是有水就能建水上机场，根据民航局《水上机场技术要求》起草人、一位不愿具名的专家观点，水上机场选址要特别考察水域使用现状、水文条件、浪高水深等条件，技术性更强。这一点也得到了加拿大港湾航空金振宇总助的认可，港湾航空作为全世界最大的水上飞机运营商之一，其30多年的经验证明，一个成功的水上机场离不开能够确保安全的风浪天侯条件、能够促进商业成功的城市/景区距离、能够形成网络化的水上机场布局和能够衔接上综合交通系统的能力等要素。 而作为国内水上机场运营的代表，上海金山水上机场副总经理黄浩然、海南美亚航空旅游公司的相关负责人也赞同以上观点，并补充说要做成一个能够盈利的水上机场，离不开高效经济的建设投入、完备齐全的保障能力、丰富多元的运营业态等。 此外，选好机型也特别关键，相较同型号陆地飞机，水上飞机的飞行性能不可避免的会出现下降，加之水上运行变量多、水文环境复杂以及腐蚀等问题的影响，德事隆航空区域总监祝立建议在机型选择方面要遵循以业务模式定任务需求，以任务需求定机型类别，再在同一类别中综合性能、成本、服务、品牌来确定具体机型的逻辑。 |
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