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现如今，不在中国市场把SUV从上铺到下那都不好意思跟人打招呼。看着日系把小型SUV都卖上天了，大众这个把中国视为第一大市场的品牌能甘心么。当然不甘心，于是T-Roc探歌就来了。恰好的是，国内有着这么一群消费者，他们买车的时候经常是把非日系作为第一要素，而“德系品质”在他们的购车观念里往往是一个交口称赞优势。T-Roc探歌的出现填补了“德系品质”在这一级别SUV的空白，并且它作为一汽-大众的首款SUV，T-Roc探歌对于厂家的意义也极为重大。
首先要说一个重要的信息点，那就是T-Roc探歌相比海外版T-Roc(属小型SUV)相比是进行过加长的，它的轴距相比海外版T-Roc加长了77mm，车身整体长度也增加了84mm。所以T-Roc探歌在国内被厂家定义为紧凑级SUV。那么如此一来，按级别来看，它和CR-V是一个级别的车型。当然，明眼人都明白，它肯定是主打比CR-V略低一级的市场，所以它的主要竞争对手应该是逍客，另外C-HR以及缤智应该也算是竞争对手。
T-Roc探歌的外观设计一看就是冲着运动味儿去的。双色车身加上前脸新奇的大灯组合营造出年轻动感的韵律。车头最有看头的当属分离式的头灯，但整体造型还是略有大众套娃的节奏，不过我觉得设计师已经很努力在脱离这种感觉了。侧身并没有因为加长而显得有任何的突兀感，这点处理得不错。车尾的大众味儿更浓一些，层次感较强，尤其是下层设计。排气口则毫无意外的采用了两个装饰口（真的在下面），看看大众的新车，全这样，不足为奇了。
2活泼配色+高配置 大众的内饰真的是万变不离其宗，稍微有点常识的人，捂住车标还是一眼就能认出来这是一辆大众。好在配色上比较活泼，另外功能区域划分也相当的清楚。做工非常不错，用料就一般了，哪哪都是硬塑料。全液晶仪表的应用值得称赞，应该是这个级别中唯一的车型。
这台顶配车型的配置的确不低。全液晶仪表、双电动座椅、自适应巡航、碰撞预警、自动泊车、双区空调、座椅加热、方向盘加热、全景天窗、Beats音响、8英寸MIB多媒体系统。嗯，我觉得对于一台入门紧凑SUV来说，配置多的已经有点用不过来了。
3空间感不错，座椅有短板 座椅方面，我们这台顶配车型提供了双材质拼接的座椅面料，座椅中央为Alcantara材质，而其余地方则为真皮，并且还配有电动调节以及腰部支撑功能。前排的乘坐表现良好，后排就比较一般了，主要是坐垫过短以及靠背角度略陡。
前文已经提到过，T-Roc探歌在国内是经过加长的，所以空间表现势必就会比欧规车型要抢眼一些。不过作为一辆入门紧凑级SUV车型，我们也确实不能拿它和那些大号的全尺寸SUV，例如CR-V或是途观去比较，毕竟它是MQB A1平台的车。
储物空间：
41.4T+7DSG老朋友组合 动力方面，此次厂家所提供的试驾车均为280TSI动力也就是1.4T发动机车型，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。变速箱则是代号DQ381的湿式7速双离合变速箱。
虽然海外车型已经用上了大众全新的1.5T发动机，但国产车型依旧使用了1.4T发动机，但是是高功率版本的。这台1.4T发动机我们再熟悉不过了，出力特性我也在各种各样的大众车型评测中说的快烂了。T-Roc探歌上的这台开起来并没有什么不同。发动机的绝对动力值是非常不错的，涡轮满压时拥有非常充沛的动力。加速超车只要涡轮状态到位，非常轻松，而且中段提速有较强的拉拽感。
但问题也是老生常谈，涡轮建压慢、建压晚。基本2000rpm以前很难有强有力的爆发，深踩油门车会延迟，踩时间长了又会猛地窜出去，对于平顺性的保持并不友好。尤其今天的山路较多，上山拐弯需要低速入弯，高速出弯时感觉动力会有明显的迟滞。不过好在涡轮满压时动力还是强劲的。
性能测试： 加速测试时，需要关闭电子稳定程序并S挡，此时可进入弹射起步模式，双离合变速箱断开。起步转速约为2500rpm。松开刹车后会有明显的迟滞，变速并不会利索的将动力传递出去，而是需要半连接一会，然后动力再上来。最后测得的百公里加速时间为8.98秒，还算不错。
全力制动时的车身姿态比较得当，悬挂的压缩并不夸张。所以重量转移的轻快并不十分严重，四轮均获得了较好的纵向摩擦力，最后测得100km/h刹停距离38.27米，属优秀水准。
DQ381这台箱子是除了PDK之外，DCT变速箱里的标杆了。起步蠕行的抖动已经被大幅削弱，换挡速度也并没有像一些二流DCT箱子那样为了追求平顺性而被降低。换挡铿锵有力且快速，挡位之间的顿挫也几乎没有，只是降挡不是那么积极。手动模式用起来很爽，执行速度非常快。
行驶质感方面还算不错，车开起来之后底盘比较整，但小震动的隔绝略差一些，较大幅度的起伏还算比较舒服。能够感觉到它的避震快速压缩阻尼设定比较激进，使得驾驶员能够得到较好的驾驶代入感。但悬挂虚拟滚动中心的设定又没让它有较好的抗侧倾能力，加上它的车尾跟随性比较一般，所以极限性能开起来比较纠结。不过对于一台家用SUV来说，这样的设定也无可厚非，毕竟有主观操控性并且拥有一定的舒适性就可以了，这点T-roc探歌做的没有任何问题。
转向手感非常的大众，低速时极轻，随速度的增益变化也做得比较好，阻尼感略大，回正力不错。另外，毫无沟通的转向手感也是目前大众转向标定的一个通病。不过我倒是认为这没有任何问题，谁能拿这种车天天下道开？总有人说要沟通，天天代步开跟驾驶员较劲似的沟通对于营造轻松的驾驶氛围有何益处？并没有。那有人一定会说这能感知车辆极限，那你买辆普拉多吧，那路感传递刚刚的。
编辑点评：作为一汽-大众旗下的首款SUV，T-Roc探歌的出现可谓是填补了大众这一级别SUV中的空白，也让一汽-大众有了一款更强有力的产品去打拼。综合产品力来说，T-Roc探歌在动力以及配置方面是有着非常强有力的优势的。对比同级别的日系SUV来看，T-Roc探歌的绝对动力值以及越级式的舒适性配置让它在这个级别内拥有更强的竞争力。而“德系品质”也让它在这个级别的SUV中独树一帜，因为在开篇中也提到了，的确有这么一群消费者，在德系情节上有着非常深的眷恋。 扩展阅读： 实力不俗 试驾一汽-大众T-ROC探歌（汽车之家视频） 与奥迪Q3同平台 大众探歌除了更大还有什么不同（车架号视频）
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