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【卡车之家 原创】深圳市在电动车补贴（地补+运营补贴）和赋予电动车路权两方面都领先国内其他城市，这也造就了深圳电动物流车市场的繁荣发展。在电动车销售上可谓一片繁荣，然而在电动物流车的售后服务方面则没有像前端销售那样蓬勃发展。 在售后服务方面，暂且不论纯电动物流车故障率多少，就普通的故障处理而言，纯电动车型在售后服务的体验上并没有柴油车好，处理速度也没柴油车及时，究其原因主要是两点。 配套厂家技术封锁 售后人员修不了 纯电动车型不同于柴油车，整车厂并不拥有全部的技术资料，譬如动力电池、BMS（电池管理系统）之类的三电系统和电动车变速箱等资料或者技术参数都是对整车厂保密的。 法士特4挡AMT变速箱（纯电动轻卡用） 关于这点，三环电动车的程总以及售后负责人深有体会，曾经有用户的车变速箱的换挡有问题，结果就是三环售后服务站的技术人员无法处理，只能联系法士特厂家售后，然后等待法士特技术人员上门调试。虽然只能简单的调试，但这中间花费的时间远比柴油车故障处理的时间长。 售后服务的不及时，对于讲求实效的城市配送业务用户而言是致命的，一方面影响物流公司口碑，另一方面也有可能给货主带来损失，譬如电动冷藏车。同时这种售后服务的不及时也是对整车厂辛苦建立起来的口碑造成负面的影响。 长安汽车与比亚迪宣布合资建立动力电池厂 其实解决这种技术屏障的方法也有，或许可以参考上世纪90年代国内外乘用车品牌合资建厂的方式，以市场换技术，而这种方式也逐步的有厂家开始尝试，先是上汽集团与某三电制造商合资建厂，昨天长安汽车与比亚迪也共同宣布了将合资建新的动力电池厂，强强联合，互相分享纯电动车蓬勃反正的红利。 电动车电气化程度高 需要高端人才以及先进设备 除了上游配套厂对整车厂进行技术封闭外，由于电动车的电气化程度更高，对应的电子技术也更为先进，这就要求负责电动车售后服务的人员具备电子技术方面的知识以及配备与纯电动车型技术同步的设备。 纯电动车的控制模块（包括电池管理、电机控制） 三环汽车的南区售后经理也跟我们说过一个他遇到过的情况，前段时间就遇到一个用户，由于底盘的线束接触不良，导致车辆不能行使，现场找不出故障原因，只能拖回售后服务点，再接上专用的仪器检测，才找到故障原因，就是这么简单的一个线束松动，足以令电动轻卡瘫痪。如果这个是柴油车，或许根本就不需要拖车，这些简单的故障司机或者售后人员也能快速处理好。 三环纯电动轻卡售后负责人表示，目前来说，普通的柴油车服务站并不能很好的完成对纯电动车型的售后维修工作，抛开配套厂家的技术封锁不说，单单是车型的电气化程度就已经难倒普通的售后服务人员。 除了人员的技术水平要跨上一个等级，检修的设备也要更新到与纯电动轻卡同步的水平。目前市面上大部分纯电动轻卡都是采用成熟的轻卡底盘以及驾驶室打造，这两大块的耐用性整车厂已经能很好的保证，纯电动车型的故障主要集中在三电系统，而三电系统的检修则需要配备相同及时水平的检测仪器才能完成检修工作。 纯电动车型动力电池 高技术人才以及先进设备的缺乏，其实这个问题并不难解决，最大的难点就是投入资金，在目前纯电动车型尚未大规模应用之前，大量投入资金搭建专用的纯电动车型服务网络无论对厂家还是对经销商而言都是有一定的风险。 就目前而言，无论是高技术人才还是高水平的检查仪器，在普通的轻卡经销商售后服务体系里面都是缺乏的，纯电动车型的售后服务暂时不能直接接入到已有的柴油车售后服务体系里面去，这也表明了纯电动车型在售后服务方面的不足。 纯电动售后服务在现在行业高速发展的时间里面，这个问题急需解决，无论是从用户角度、整车厂还是整个电动车行业发展的角度来看，售后服务都是极其重要的一环，做好了售后服务，品牌的核心竞争力就更强。（文/图 陈锋传） |
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