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空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门体之间，作用是：检测单位时间内进入发动机气缸里的空气量。空气流量计的结构如图所示： 空气流量计在车上的位置，在空气滤清器后面，节气门体前面 主要有壳体、导流格栅、滤网、插头、混合电路盒、金属热膜等几部分组成。空气是通过导流格栅在壳体中间进行流动。 空气流量计的内部结构，主要感应元件就是金属热膜 起主要作用的是金属热膜，踩下加速踏板时，节气门开度增大，流过热膜上的空气量发生变化，将热膜上的热量带走，热膜上温度就发生变化致使其电阻值发生变化，输出电压也随之发生变化，将这个变化的电压送给电控单元ECU，ECU就根据电压变化来判断进入气缸的空气量，然后根据空气量的多少决定喷油量和点火时间。 空气流量计出现故障将引起，怠速发抖，发动机喘振，加速无力，加速回火、严重的可能会熄火，汽车尾气排放超标等现象。 空气流量计的故障现象 空气流量传感器的故障分析，它可能出现的故障点总结如下： 1、外部线路故障，一般有短路、断路、虚接等。 2、传感器自身的故障，热丝或热模烧断或破裂、热丝热模脏污、控制电路故障、外壳破裂、防护网堵塞。 3、ECU的故障，不能提供电源、内部搭铁故障。 空气流量计的故障点， 用万用表检查空气流量计时，首先关闭点火开关，拔下空气流量计线束插头，我们可以看到，线脚1是空脚、线脚2接燃油泵继电器、为12V,线脚3为搭铁，线脚4是ECU提供的电源5V，线脚5是信号端。 空气流量计个引脚的作用及电路图 一、万用表测量电压的方法： 将万用表黑表笔接地，接到发动机缸体上或者蓄电池的负极，用红表笔分别测量2、3、4、5脚的电压。 1、插头2脚因为接的是燃油泵继电器，因此2脚电压应该是12v。 2、插头3脚是接地脚，没有电压。 3、插头4脚是ECU的供电电源，其电压应该在4.5~5V。 4、插头5脚是信号输出脚，电压应该是随流过的空气量而变化。一般在1~3V之间变化。 测量5脚信号电压输出，还有一个方法，关闭点火开关，插上空气流量计线束端子，打开空气滤清器的外壳，接通点火开关，但不要启动发动机，用万用表的电压档，使万用表红表笔接5脚，黑表笔接地，然后用电吹风向空气流量计里进行吹气。检测传感器端子5和端子3之间的电压，当吹风机靠近时，电压应该升高。这是因为靠近时风量大，如果吹风机慢慢离开时，风量小，电压应该降低。 如果电压没有变化，说明传感器失效。应更换传感器。 现在车上接线基本都是插接器连接在一起，电压不好测量，可以用一根针扎在要测量的电线上，然后用万用表进行测量。 二、用金德KT600故障诊断仪检测空气流量计的波形 金德KT600故障诊断仪，它具有故障诊断、解码、测试波形等功能，在故障检测中用来读取数据流，以及利用示波器功能进行波形检测。 这是故障诊断仪的一种，各种型号的故障诊断仪用法基本相同 首先在驾驶员侧找到故障诊断接口，将金德KT600故障诊断仪连接到该接口，然后读取数据流，这是桑塔纳2000发动机空气流量计的数据流，正常波形如下图所示： 空气流量计的正常波形图 在实测波形分析时，对波形应注意4点： 1、波形的变化趋势。怠速时空气流量变化小，波形变化不大，缓加速波形随节气门开度的增加而增加，急减速时波形突然下降，急加速时波形又突然上升。 2、看数据的正确性。这要计算波形电压的大小，在规定范围内变化，说明数据准确，否则说明数据不准确，和空气流量计的好坏有直接关系 3、看数据的稳定性。不踩下加速踏板时，数据变化不大，而且也比较稳定。 4、看波形的响应性。踩下加速踏板，波形随之发生变化，说明响应速度快。 从这四个方面来判断空气流量计是否正常， |
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