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故障现象： 冷却液温度传感器发生故障的现象是：启动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大。 进气温度传感器发生故障的现象：怠速不稳、油耗过大、排放超标。 这两个传感器的故障现象基本一样，但冷却液温度传感器故障很明显，有时发动机启动都比较困难，而进气温度传感器的故障现象不是太明显， 一、温度传感器的种类及作用 现在大多数汽车发动机上，都有两个温度传感器：一个是冷却液温度传感器，另一个是进气温度传感器。 进气温度传感器和冷却液温度传感器 这两个温度传感器的作用是基本相同的，都会影响喷油量和点火时刻。一般来说，这两个传感器是作为供油、点火的辅助信号提供给电控单元ECU，ECU根据此信号修正喷油量和点火时刻。 温度传感器的工作原理，是ECU修正喷油量和点火时刻的依据 二、冷却液温度传感器 首先看冷却液温度传感器，它主要是检测发动机冷却液的温度，将冷却液的温度变化转换成电信号传送给电控单元ECU，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放重要的修正信号， 冷却液温度传感器信号是主要修正信号，这是冷却液温度传感器实物图 冷却液温度传感器里面是一个负温度系数的热敏电阻，热敏电阻的阻值是随温度变化而变化。 热敏电阻有两种类型： 一种是正温度系数热敏电阻，随温度的升高电阻值增大。 另一种是负温度系数热敏电阻，随温度升高电阻值下降，汽车上大多数都采用负温度系数热敏电阻。变化过程如下图： 负温度系数热敏电阻的变化曲线，随温度的升高输出电压发生变化 1、用万用表测量冷却液温度传感器的输出电压 从下面的原理图可以看出。冷却液温度传感器有四个端子接头， 1、3端子连接在电控单元ECU。由电控单元提供电源电压，电压值在5V以下，实际测量时应该是4.5～5V之间，因为有连接导线的电阻作用，电压会下降。 途中解释有误，应该是1、3脚，而不是1、2脚， 2号端子是搭铁（接地）端，4号端子连接水温表，给水温表提供信号，因此2、4端子之间的电压值应该是电源电压12V。如果没有电压，就应该查找线路故障。 打开点火开关，测量2、4脚插线端子应该有12V的电压 2、用万用表检测电阻值 拔下冷却液温度传感器插头，用万用表电阻党（欧姆档）测量传感器上四个引脚的电阻值。 检测冷却液温度传感器2、4脚之间的电阻值，常温时应在800Ω左右，用电吹风的热风吹传感器，电阻值应随温度的升高而下降。 用电吹风吹冷却液温度传感器，电阻值应发生变化 接下来用同样的方法检测1、3端子间的电阻值，常温下正常值应是1600Ω左右，随着温度的升高，电阻值下降。 冷却液温度传感器的电路原理图，1、3脚接电控单元ECU，2脚接地、4脚接水温表 若阻值不发生变化，说明冷却液温度传感器损坏，应更换。 同时检测冷却液温度传感器1、3号端子与2、4号端子之间的电阻值应该是无穷大。 3、用故障诊断仪检测冷却液温度传感器 连接故障诊断仪测试线，一端接到车上故障诊断相对应的电脑接口，另一端故障诊断仪接口进入传感器界面，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器后将其插入线束插头，打开点火开关，用电吹风的热风功能对传感器加热。在未加热时，示波器显示的是室温时的波形，电压值为690毫秒，一条水平直线。对传感器加温后，随着传感器不断升温，电压值降为200毫秒左右，这说明传感器工作状态良好。 这个方法也可以用来检测进气温度传感器的故障。 三、进气温度传感器 进气温度传感器结构比冷却液温度传感器要简单一点，只有两个插头。 进气温度传感器只有两个引脚， 1、进气温度传感器的电压检测检测， 关闭点火开关，拔下进气温度传感器插头后再打开点火开关，用万用表直流电压档（20V挡位）测量插头两个端子之间的电压值，点火开关打开时，正常值应为5V以下（实测在4.5左右），这是检测从电控单元ECU到进气温度传感器之间的线路是否正常的方法，如果电压太低，在4V以下，说明线路有短路或接触不良故障，如果电压为零，说明线路有断路，都要查找原因予以排除故障。
进气温度传感器的电路原理图 2、进气温度传感器电阻检测 测量进气温度传感器的电阻值方法和冷却液温度传感器基本相同，拔下进气温度传感器插头，将进气温度传感器拆下。 用万用表点阻挡（欧姆档）测量近期温度传感器两个端子之间的电阻值，一般情况下，用电吹风热风吹进气温度传感器，电阻值会发生变化，属于正常，如果电阻值没有变化，说明进气温度传感器损坏，需要更换。 从上面的几种检测方法可以看出来，温度传感器在检测时，如果给它加热，其电阻值和电压值都会发生变化，一般来说只要加热后，电阻值或电压值随温度的变化而变化，就说明温度传感器是基本正常的， |
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