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广东正在奋起直追，加快补足铁路建设的短板。 广东省发改委日前印发《供给侧结构性改革补短板重大项目2018年投资计划的通知》（下称《通知》）。该投资计划共包括农村配电网工程、新能源汽车充电基础设施工程、交通网络工程、水利防灾减灾和水安全保障能力工程、新型人才供给体系工程等9大类18个项目计划，总投资额超过19000亿元。 其中，在轨道交通方面，广东计划在未来6年新建成19条（段）高铁、城际铁路，总投资4807.42亿元。其中，备受关注的广汕汕铁路、双龙高铁广东段，赣深铁路广东段等均将于2022年前建成，进一步加速联通珠三角和粤东西北地区乃至泛珠地区之间的联系，扩大珠三角的经济腹地范围。 作为第一经济大省，广东的高铁建设发展却比较滞后。今年全国两会上，广东省省长马兴瑞在广东省代表团审议政府工作报告的分组讨论会上直言“广东省的高铁已经落伍了”。他表示，广东地区时速在350公里以上的高铁线路只有广州—深圳—香港，以及武广高铁。 相比之下，粤东粤西的铁路交通仍相对落后。其中，粤东潮汕地区到珠三角的厦深铁路尽管已于2013年底通车，但由于设计时速为250公里，加上停站较多，节假日十分火爆，一票难求，因此仍有新建高铁线路的必要。粤西地区也存在同样情况。虽然今年7月1日江门至湛江铁路全线贯通，但由于设计时速只有200公里，速度仍是明显短板。 “江门到湛江的铁路是200公里设计时速的，从广州到湛江，需要3个小时，如果从把广州市区到广州南站的时间，以及湛江站到湛江市区的时间算上，就接近5个小时，相比高速公路，铁路的时间优势还是不够明显。”老家湛江、目前在广州工作的黄先生说。 因此加快建设350公里设计时速的高铁，连接珠三角到粤东粤西这两大人口稠密地区，乃至泛珠地区就显得尤为重要。 2017年7月5日上午，设计时速350公里/小时的广汕（广州—汕尾）铁路在广州、惠州、汕尾三地同步开工，该项目将促进珠三角和粤东地区的联系更加紧密，助推粤东地区加快发展。广汕铁路还将进一步延伸至汕头，延伸段今年内有望开工。延伸段建成后，广州到汕头的时间将缩短至1小时30分。 潮汕地区是我国人口最为密集的区域之一，因为潮汕商帮而扬名海内外。三市(汕头、揭阳和潮州)常住人口合计达到了1432万，但潮汕本土的经济发展却一直较为缓慢。这其中，交通基础设施发展相对滞后是一个重要原因。 按照投资计划显示，广汕铁路将于2021年建成，设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石7个车站，全线约260公里。其中，汕尾至汕头铁路将于2022年建成，全长365公里的广汕汕铁路将于2022年全线完工，届时，近1500万人口的潮汕地区与珠三角之间，将搭起一条时速350公里的“黄金通道”。 广东体改研究会副会长彭澎对第一财经分析，这几年粤东地区发展明显加快，主要是交通基础设施改善的拉动作用十分明显，尤其是揭阳潮汕机场规模的扩大，以及厦深铁路开通之后，珠三角到粤东之间的地理空间距离显著拉近了。而未来，随着设计时速350公里的广汕汕高铁的建成通车，粤东潮汕地区将进一步实现与珠三角之间的无缝对接。 不仅如此，广汕汕高铁未来将与正在建设的福厦高铁、规划中漳汕高铁衔接，构成我国沿海高铁大动脉。珠三角与海西经济区之间的联系将更为紧密。 另外一条颇为引人关注的是设计时速350公里的赣深高铁，赣深高铁共设14座车站，新建信丰东、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东等10座，广东段计划2020年建成，将结束河源不通高铁的历史。同时，该线路建成后，江西至广东将有高铁线路直连，而无需绕道湖南，这将极大促进江西与经济发达的珠三角之间的经济联系，加快经济较为落后的赣南地区的经济社会发展步伐。 此外，龙川经梅州至龙岩铁路（双龙高铁）广东段，设计时速为350公里，该项目的建设，也将加速粤东北欠发达地区梅州地区与珠三角之间的对接，改变世界客都梅州滞后的经济社会面貌。 不仅如此，双龙高铁是东南沿海又一条高铁大动脉杭州—广州—湛江高速铁路重要组成部分。未来待杭广全线贯通之后，中国经济最发达的两大三角洲长三角和珠三角将实现350公里设计时速的高铁直连，两大三角洲的联系将更加紧密。 
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