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这几年，自主品牌的造车水准是越来越好了，部分车型也开始发力中高端市场，如传祺GS8和长安CS95都尝试在7座SUV领域分一杯羹，新近推出的全新一代比亚迪唐对此也是相当的有想法，不足13万的起售价更是显得诚意满满。如果你希望在20万内拿下一款自主7座SUV，传祺GS8、长安CS95和比亚迪唐都值得考虑一下，那么究竟谁更出色一些呢？砖叔对此做了一次详尽的横评测试，今天先奉上测试的性能篇。 - 测试环境 - 气温约35°，晴天，微风，柏油路面 比亚迪唐日常开起来属于比较轻快的类型，油门的响应以及中段的再提速都完全可以接受，当然有一个大前提，不要对它的爆发力有太高期望。当然了，在城区驾驶时，它可以充分满足大家对代步平顺性的渴求，平稳的油门设定加上偏慢的变速箱换挡节奏，让驾驶过程增加了几分线性，它非常适合带着佛系心态开车的驾驶员。 传祺GS8的加速观感与比亚迪唐较为相似，但是GS8的转向手感比唐要重一些，当然对大部分驾驶员而言也是属于轻巧的类型，即便是女士开也丝毫没有压力。就日常驾驶而言，GS8的换挡动作会频繁一些，变速箱一直在努力升挡，这虽然可以使油耗控制在一个不错范围，但牺牲了部分平顺性，偶尔还是会感知到变速箱在卖力工作。 长安CS95的行驶特性比较地“分裂”，低速行驶或者说50km/h以下速度时其提速性能比较一般，急加速的话需要一定的耐心，其中超过2.1吨的车重肯定是其中的“罪魁祸首”；不过当速度起来之后，CS95的提速表现倒是能让人满意，发动机提供扭力虽然谈不上源源不断，不过起码加速超车不会让人那么地捉急，而且变速箱的平顺性也值得称赞，几乎感觉不到明显的顿挫感。 有意思的是，这三款SUV清一色搭载了2.0T发动机，而且与发动机匹配的均是6挡手自一体变速箱，如此一来就不存在谁欺负谁的问题了，跑出来的性能数据也更方便消费者进行对比，一目了然。 首先出场的是比亚迪唐，其搭载的2.0T发动机搭载有缸内直喷技术，但账面数据并不算出色，最大扭矩“只有”320Nm。关闭ESP系统，调到D挡模式，变速箱允许发动机以2300rpm的转速进行弹射起步，有意思的是唐在短期内只允许做一次弹射起步，此后的百公里加速测试只能以怠速起步。 起步后，比亚迪唐的加速度g值一度能维持在0.5g左右，随后逐渐减弱。变速箱的换挡时间也比较长，两次换挡花费了约1秒的时间，这对加速成绩并不友好。最终，唐的百公里加速成绩为10.64秒，这个成绩在本次对比测试中到底处在什么位置呢？我们继续看另外两台车的测试成绩。
接下来出场的是传祺GS8。GS8搭载的2.0T发动机并没有配备缸内直喷技术，这在今天看来是有些落伍了，最大扭矩为320Nm，数据不算出众。关闭ESP系统，在S挡模式下进行弹射起步，发动机允许的起步转速达到2500rpm，在整个加速过程中，砖叔可以明显感知到GS8的发动机前段加速力度还是比较不错，而且发动机声浪也较为浑厚。
最终成绩方面，传祺GS8的初始加速度达到0.5g，这个加速g值比心理预期要差一些，而且加速g值回落趋势也较为明显，大体维持在0.2g左右，这个成绩并不突出，不过最终GS8还是以10.78秒的成绩破百，这个成绩与比亚迪唐相比是逊色一些。
最后出场的是长安CS95。在动力数据方面，CS95是最出色的，其最大扭矩达到了360Nm，比另外两款车型要高不少，而且它还配备有缸内直喷，理论上加速成绩是最值得期待。这次出席测试的CS95配备有四驱系统，我们选择了两驱模式以减少动力损耗，关闭ESP并在D挡模式下进行弹射起步，通过多次尝试最终发现在2500rpm起步其成绩最好。
不过受限于超过2.1吨的整备质量，长安CS95在百公里测试过程中的加速刺激感并不强，无论是前段还是后段都是如此。最终成绩方面，长安CS95的初始加速度为0.4g，最后回落到0.2g并在12.07秒的时候破百，这个成绩相比传祺GS8和比亚迪唐还是要差一些。不过日常开起来的话长安CS95的动力响应倒也还可以接受，尤其是速度起来之后在50-100km/h这个区间提速也算足够轻快，开起来比较顺手。
如果说加速成绩更关乎驾驶乐趣的话，那么刹车成绩则是与安全行车息息相关了。当然了，刹车成绩的好坏最主要的还是看轮胎和整套刹车系统的协同工作。 这个环节，首先出场的依然是比亚迪唐，可惜官方并没有公布这辆唐的整备质量数据；值得一提的是唐配备了一套20寸的马牌全季节轮胎，主打低滚阻和抓地力，具体型号为“ContiCrossContactUHP 245/45 R20”，单条价格约为1500元，而且这套轮圈的造型也相当运动，好看！
从整个制动过程来看，比亚迪唐的制动还是能让人满意，初始时期能获得-1g左右的制动力，然后大部分时间维持在-0.9g左右，最终其百公里刹车成绩为42.37米，在同级车里面属于中规中矩的水准，没能很好地发挥245mm胎宽的优势。
紧接着出场的是传祺GS8。这辆传祺GS8采用了一套19寸轮圈，轮胎选用马牌 ContiSportContact 5系列，一套干湿地抓地性能均表现出色的轮胎，前后轮胎尺寸为245/55 R19，规格在同级比较抢眼，单条价格约1100元。
虽然传祺GS8配备的轮胎尺寸不如比亚迪唐抢眼，但是实际制动的时候其成绩还是相当出色的，它在初始阶段可以获得-1.1g的制动力度，这个数字还是比较不错，随后稳定在-1.0g左右，最终录得40.44米的百公里刹车成绩，这个成绩放在同价位车型里面也是比较出色的。
最后出场的是长安CS95，它的轮胎尺寸为245/55 R19，装备了邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，主打公路性能但是也兼顾部分越野性能，单条轮胎价格约1000元，这是本次横评里面最便宜的一条轮胎了。
不过也许是“便宜没好货”，长安CS95在多次制动测试中表现出来的成绩都不如人意，成绩最好的一次其初始阶段可以获得-1.0g的制动力，随后这个数字稍有回落但也稳定在-0.8g左右，最终录得的百公里制动成绩为44.15米，这个成绩在同级车型里面竞争力并不算理想。若然能更换一套抓地力更强的轮胎，相信CS95完全可以取得更优秀的成绩。
绕桩测试环节最能体现车辆的操控极限，虽然对于大部分消费者而言这并非它们最关心的一环，但这些高头大马的SUV操控极限有多高，极限状态下会出现什么样的状况，还是应该了解一下的。 比亚迪唐的极限绕桩速度为49.99km/h，是本次横评的三款车里面，排在倒数第一的车型。实话实说，其实比亚迪唐的轮胎抓地力是相当足够的，在绕桩的时候车身的侧倾控制也在合理范围，转向的力度偏轻并伴随有轻微的电子味，但这并非影响它绕桩成绩的关键一环。
真正造成比亚迪唐绕桩成绩落后的原因是，它的ESP系统比较敏感。当车身姿态有点不正常时就会介入，除了紧急制动外还会限制发动机的动力输出。这种设置跟奔驰类似（唐的底盘调校由奔驰前底盘工程师操刀），牺牲操控极限保安全。
在绕桩测试环节，传祺GS8的桩间速度达到了51.10km/h。从曲线上看，传祺GS8的最大横向加速度达到了0.9g左右，弯道极限还算比较可观，转向的手感有些轻巧，人车沟通感并不算强。它能取得如此成绩的关键原因在于ESP系统不会因为轮胎打滑而强行介入，看来传祺的底盘工程师还是比较激进的。
长安CS95是本次横评的三款车里面，体型最大的，车长接近5米。虽然长安CS95有着体型偏大的天然劣势，不过它的绕桩成绩是排在三款车里面的第二名，极限绕桩成绩为50.20km/h，以微弱优势领先于比亚迪唐。从曲线上看，长安CS95的最大横向加速度一度达到了1.0g左右，与对手相比并不落下风。
受限于保守的ESP电控逻辑，比亚迪唐在绕桩环节没能发挥出来，但是在百公里加速方面，它以微弱的优势夺得第一，中规中矩的刹车成绩排名第二。作为本次测试里面定价最便宜的车型（起售价仅12.99万），比亚迪唐的“性能价格比”无疑是最高的。
传祺GS8在刹车和绕桩这两个项目的测试成绩都是最好的，其底盘性能的确比较出色，看来广汽的工程师还是花了不少的心思去调校这辆SUV。
长安CS95是三台车中体型最大、最重的一台，加速、刹车、绕桩都不是它的优势。但值得一提的是，这台大SUV日常开起来的话倒是非常“平易近人”，无论是加速还是转向，都很适合新手用户驾驶，加速不会有突然的闯动，刹车也不会有撞墙的感觉，这点倒是做得不错。
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