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你说的是全新哈弗H6的2.0T吧，从本质上来说和哈弗H7搭载的那一台是一样的，只不过两款发动机调校不同，这台代号为GW4C20的发动机，不只用在了H6、H7这两款车型，包括先期的H8、H9都使用了这台发动机。哈弗2017款全新H6搭载的这台型号为GW4C20的2.0T汽油发动机，最大功率为145kW(197PS)，匹配的是7速DCT双离合变速箱，发动机代号相同，但是各调教的动力参数却不一样，所以油耗也就不一样了。这就是全新H6用的GW4C20和新款H8、H9用的高功率GW4C20平台的差异化不同，从电控系统来看全新H6用的是德尔福电控系统，单流道涡轮增压；全新H8、H9用的是博世电控系统，双流道涡轮增压，一个走量，一个走高端，价格也就不一样了。当然值得一提的是，这台发动机和三菱一点关系都没有，现在出了H5个别车型以外，其余的均搭载了长城自主研发发动机，对于网上说的长城用的三菱发动机，只占到了销量的5%。 如上述所说，也就是“发动机调节”的不一样，也就是对发动机控制系统的设定。比较激进控制系统可以压榨更多的动力，比较温和的控制系统，可以得到比较低的燃油磨损，所以动力和油耗是成正比的。差异的控制系统可以让同一台发动机有差异的动力输出和油耗，当这个“差异”也是很有限的，不会同一台发动机换个控制系统就变得脱胎换骨。奔驰和宝马就经常在同一个车型上使用同一台发动机，但根据价位会分出高中低几档动力输出，哈弗的这个也有点类似这种形式。所以说全新H6的这台2.0T，你也可以这样理解，H6、H7用的这台GW4C20是低功率版本，而全新的H8、H9则是这台2.0T的高功率版本。 一般说到国产造车核心技术，很多人都会说长城是最没技术的，更有人说长城是“组装厂”，其实，早在2000年时，长城就拥有了自主品牌第一家现代化的发动机工厂了。这台全新H6的代号GW4C20发动机，是长城在2009年开始研发，在2010年10月16日正式点火成功，属2.0L中等排量汽油直喷增压机型，采用了4缸16气门设计，通过燃油缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT、可变进气系统、双侧置平衡轴、充钠气门、正时齿形静音链等诸多最新技术的发动机，最大扭矩为324Nm，最高功率为160kW。在当时，相较传统2.0L机型动力性能指标提高50%以上，油耗降低15%，排放满足欧Ⅴ指标，可达到欧Ⅴ+标准。 长城凭借着这款发动机在2013年获得“中国心”十佳发动机，是继1.3L汽油（GW4G13）、2.0T柴油（GW4D20）、1.5T汽油（GW4G15T）又一获奖发动机。其实吧，这款发动机是长城与德尔福公司合作开发的，虽然德尔福公司在其中是起了决定性作用的，它的很多重要零部件都是由外资公司厂商提供，但是综合来看这款发动机的研发上长城也算是借助外力较少，做到这个地步实属不易，其仍然是代表性的自主品牌中采用高设计、生产标准的主流技术的涉足大排量发动机。 |
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